В .карбюраторных двигателях автобусов сжатая рабочая смесь в цилиндре зажигается электрическим разрядом — искрой. Для образования электрической искры, способной воспламенить рабочую смесь,, необходимо напряжение не менее 12—16 кВ Напряжение же источников тока - аккумуляторной батареи и генератора - значительно ниже Кроме этого, электрическая искра должна подаваться в цилиндры в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Выполнение этих условий обеспечивается системой батарейного зажигания, которая состоит из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор) н потребителей. (далее…)
Записи с метками ‘РАФ’
Система зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Особенности устройства генераторов автобусов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генератор Г286А автобуса ЛА3-695Н работает с кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения. Максимальная мощность генератора Г286А — 1200 Вт. номинальное напряжение 14 В. максимально отдаваемый ток — 80 А. Вес генератора 14,2 кг.
Генератор Г286В автобуса ЛиАЗ-677М аналогичен по устройству Г286А
Генератор Г266 автобуса ПАЗ-672 имеет меньший вес 6.5 кг и размеры. Номинальное напряжение генератора 14 В. максимально отдаваемый ток 40 А. Генератор работает с кремниевым выпрямителем и контактно-транзисторным реле регулятором РР362.
Генератор автобуса РАФ-2203 имеет номинальное напряжение 12 В н мощность до 350 Вт. Он работает с встроенным выпрямителем и бесконтактным реле-регулятором РР350
(далее…)
Генератор переменного тока
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009представляет собой трехфазный синхронный генератор с электромагнитным возбуждением с встроенным блоком выпрямителей и малогабарнтным регулятором напряжения Я112А, Генератор имеет следующие основные части: статор . ротор , две крышки корпуса , вентилятор и шкив.
Статор собран из пластин электротехнической стали, образующих сердечник, в пазы которого уложены катушки трехфазной обмотки статора, соединенные в три группы (фазы). Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к трем клеммам выпрямителя.
Ротор имеет сердечник, состоящий из двух клювообраэ-ных полюсов. Клювы одной половины сердечника входят в промежутки между клювами другой, образуя при работе генератора 12 полюсов ротора. Внутри сердечника закреплена обмотка возбуждения, выполненная в виде катушки. Ее концы припаяны к двум медным контактным кольцам, закрепленным иа валу ротора.
(далее…)
