Механизм сцепления состоит из ведомого диска, установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, и ведущего устройства, размещенного в кожухе , Кожух жестко крепится к маховику . Внутри кожуха установлен ведущий прижимной диск на пластинчатых пружинах . Они передают крутящий момент от кожуха к диску и позволяют ему перемещаться в осевом направлении под действием нажимных пружин и рычагов , которые соединяют его с кожухом при помощи опорных пальцев, вилок , регулировочных сферических гаек и пластин с крепежными болтами. Под нажимные пружины со стороны ведущего диска установлены теплоизоляционные шайбы.
Ведомый диск установлен между ведущими поверхностями маховика. И прижимного диска. Он выполнен в виде стального диска с радиальными прорезями, на котором заклепками с двух сторон закреплены фрикционные накладки для увеличения трения.
Пружины с двумя опорными пластинами размещены равномерно по окружности в отверстиях ведомого диска и дисках гасителя . Диски гасителя и маслоотражатели соединены заклепками со ступицей ведомого диска. (далее…)
Записи с метками ‘ЛиАЗ’
Механизм сцепления
Среда, 4 Ноябрь 2009Трансмиссия автобуса
Среда, 4 Ноябрь 2009Трансмиссия автобуса служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам н изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, механическую коробку передач, карданный вал, главную передачу и полуоси. На автобусах ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18 вместо сцепления и коробки передач устанавливается гидромеханическая передача.
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и обеспечения плавного трогания автобуса с места. Передача крутящего момента через сцепление обеспечивается силой трения между его дисками. Плавность включения достигается изменением усилия прижатия дисков сцеплении за счет их проскальзывания. (далее…)
Система зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009В .карбюраторных двигателях автобусов сжатая рабочая смесь в цилиндре зажигается электрическим разрядом — искрой. Для образования электрической искры, способной воспламенить рабочую смесь,, необходимо напряжение не менее 12—16 кВ Напряжение же источников тока - аккумуляторной батареи и генератора - значительно ниже Кроме этого, электрическая искра должна подаваться в цилиндры в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Выполнение этих условий обеспечивается системой батарейного зажигания, которая состоит из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор) н потребителей. (далее…)
Особенности устройства генераторов автобусов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генератор Г286А автобуса ЛА3-695Н работает с кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения. Максимальная мощность генератора Г286А — 1200 Вт. номинальное напряжение 14 В. максимально отдаваемый ток — 80 А. Вес генератора 14,2 кг.
Генератор Г286В автобуса ЛиАЗ-677М аналогичен по устройству Г286А
Генератор Г266 автобуса ПАЗ-672 имеет меньший вес 6.5 кг и размеры. Номинальное напряжение генератора 14 В. максимально отдаваемый ток 40 А. Генератор работает с кремниевым выпрямителем и контактно-транзисторным реле регулятором РР362.
Генератор автобуса РАФ-2203 имеет номинальное напряжение 12 В н мощность до 350 Вт. Он работает с встроенным выпрямителем и бесконтактным реле-регулятором РР350
(далее…)
