Механизм сцепления состоит из ведомого диска, установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, и ведущего устройства, размещенного в кожухе , Кожух жестко крепится к маховику . Внутри кожуха установлен ведущий прижимной диск на пластинчатых пружинах . Они передают крутящий момент от кожуха к диску и позволяют ему перемещаться в осевом направлении под действием нажимных пружин и рычагов , которые соединяют его с кожухом при помощи опорных пальцев, вилок , регулировочных сферических гаек и пластин с крепежными болтами. Под нажимные пружины со стороны ведущего диска установлены теплоизоляционные шайбы.
Ведомый диск установлен между ведущими поверхностями маховика. И прижимного диска. Он выполнен в виде стального диска с радиальными прорезями, на котором заклепками с двух сторон закреплены фрикционные накладки для увеличения трения.
Пружины с двумя опорными пластинами размещены равномерно по окружности в отверстиях ведомого диска и дисках гасителя . Диски гасителя и маслоотражатели соединены заклепками со ступицей ведомого диска. (далее…)
Записи с метками ‘ЛАЗ’
Механизм сцепления
Среда, 4 Ноябрь 2009Трансмиссия автобуса
Среда, 4 Ноябрь 2009Трансмиссия автобуса служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам н изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, механическую коробку передач, карданный вал, главную передачу и полуоси. На автобусах ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18 вместо сцепления и коробки передач устанавливается гидромеханическая передача.
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и обеспечения плавного трогания автобуса с места. Передача крутящего момента через сцепление обеспечивается силой трения между его дисками. Плавность включения достигается изменением усилия прижатия дисков сцеплении за счет их проскальзывания. (далее…)
Электрический стеклоочиститель
Вторник, 3 Ноябрь 2009Электрический стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла автобуса от атмосферных осадков, а при работе с омывателем — от пыли и грязи. Стеклоочиститель имеет электродвигатель, шарнирно-рычажный механизм и две щетки. При включении стеклоочистителя при помощи системы рычагов щетки получают качательное движение. Стеклоочиститель имеет две скорости — малую и большую.
Особенности устройства генераторов автобусов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генератор Г286А автобуса ЛА3-695Н работает с кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения. Максимальная мощность генератора Г286А — 1200 Вт. номинальное напряжение 14 В. максимально отдаваемый ток — 80 А. Вес генератора 14,2 кг.
Генератор Г286В автобуса ЛиАЗ-677М аналогичен по устройству Г286А
Генератор Г266 автобуса ПАЗ-672 имеет меньший вес 6.5 кг и размеры. Номинальное напряжение генератора 14 В. максимально отдаваемый ток 40 А. Генератор работает с кремниевым выпрямителем и контактно-транзисторным реле регулятором РР362.
Генератор автобуса РАФ-2203 имеет номинальное напряжение 12 В н мощность до 350 Вт. Он работает с встроенным выпрямителем и бесконтактным реле-регулятором РР350
(далее…)
Генератор переменного тока
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009представляет собой трехфазный синхронный генератор с электромагнитным возбуждением с встроенным блоком выпрямителей и малогабарнтным регулятором напряжения Я112А, Генератор имеет следующие основные части: статор . ротор , две крышки корпуса , вентилятор и шкив.
Статор собран из пластин электротехнической стали, образующих сердечник, в пазы которого уложены катушки трехфазной обмотки статора, соединенные в три группы (фазы). Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к трем клеммам выпрямителя.
Ротор имеет сердечник, состоящий из двух клювообраэ-ных полюсов. Клювы одной половины сердечника входят в промежутки между клювами другой, образуя при работе генератора 12 полюсов ротора. Внутри сердечника закреплена обмотка возбуждения, выполненная в виде катушки. Ее концы припаяны к двум медным контактным кольцам, закрепленным иа валу ротора.
(далее…)
Аккумуляторные батареи на автобусах
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Аккумуляторные батареи на автобусах устанавливаются в специальном отсеке выдвижного контейнера. Гарантийный срок работы батареи — 3 года, он зависит от соблюдения правил эксплуатации и качественного технического обслуживания В настоящее время все аккумуляторные батареи поступают с завода-изготовителя в заряженном виде без электролита Для приведения их в рабочее состояние необходимо освободить вентиляционные отверстия в крышках и залить электролит в каждый аккумулятор Плотность электролита должна соответствовать заряженному аккумулятору.
На современных автобусах включение и выключение аккумуляторных батарей производится выключателями массы. Аккумуляторная батарея должна быть отключена при электротехнических работах и длительной стоянке (более 2 ч) во избежание се разрядки.
(далее…)
Особенности системы питании различных даигатилей
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Система питании двигателя РАБА-МАН устроенаа аналогична системе питания диэеля, описанной выше. Основными особенностями являются: топливный бак. имеющий вместимость 250 л. фильтр тонной очистки топлива, ко* торий включен а топливопровод между топливонодкачивающим насосом и ТНВД. Он состоит из двух Воздушных фильтр секций: предварительной и тонкой
очистки. В качестве очистительного Элемента п фильтре предварительной очистки применена войлочная фильтрующая набивка в фильтре тонкой очистки — бумажная набивка.
Топливный насос системы БОШ серия ПЕС Насос приводится в действие от распределнтельнго бака через шестерню.
Форсунка системы БОШ направление струи топлива обеспечивается с помощью цилиндрического штифта и канавки, выполненной в головке цилиндров, Сопло распылителя форсунки имеет одно отверстие диаметром 0.7 мм. Форсунки отрегулированы на давление ничала подъема иглы 17,16— 17.95 МПа.
(далее…)
Очистка воздуха и выпуск отработавших газов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Атмосферный воздух через воздухозаборник поступает во входной патрубок воздушного фильтра В воздушном фильтре воздух первоначально очищается, проходя через инерционную решетку от крупных частиц пыли которые через трубу эжектора выбрасываются с отработавшими газами из глушителя в атмосферу.
Окончательная очистка воздуха осуществляется во второй ступени фильтра при помощи сменного картонного фильтрующего элемента, где он, проникая через поры картона, оставляет на поверхности мелкие частицы пыли Очищенный воздух по трубе и шлангу поступает в коллекторы, распределяющие воздух по цилиндрам
Выпуск отработавших газон из цилиндров двигателя производится через два выпускных коллектора От коллекторов газы по трубам и гибким металлическим рукавам отводятся через глушитель в атмосферу. Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров болтами.
Электрофакельный подогреватель. На автобусе ЛАЗ-4202 установлен электрофакельный подогреватель, облегчающий пуск холодного двигателя в зимнее время. Он подключен к топливной системе двигателя и работает на том же топливе. Действие подогревателя основано на испарении и воспламенении топлива во впускных коллекторах двигателя. Возникший факел подогревает воздух, поступающий в цилиндры обеспечивая его облегченный пуск. Для управления электрофакельным подогревателем в мотоотсеке имеется переключатель кнопка включения и контрольная лампа.
Топлива-подкачивающий насос
Суббота, 31 Октябрь 2009Подачу топлива от бака к ТНВД осуществляет топлива-подкачивающий насос. Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток . Полость корпуса насоса соединена каналами с впускным и нагнетательным клапанами. При движении поршня вверх под действием пружины и всасывающая полость увеличивается и под действием разрежении впускной клапан . сжимая пружину пропускает топливо под поршень. Одновременно топливо, находящееся над поршнем, вытесняется нз насоса в нагнетательный топливопровод.
Под действием эксцентрика ролик и поршень двигаются вниз , впускной клапан закрывается и топливо, находящееся под поршнем, открывает нагнетательный клапан новая порция топлива топливопровод и под поршень насоса. (далее…)
Регулятор чистоты вращения коленчатого вала
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала, изменил количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки. Он вращения коленчатого вала к корпусу ТНВД
На кулачковом валу ТНВД установлена шестерня , находящаяся в зацеплении через промежуточную шестерню с ведомой шестерней регулятора, выполненной как одно целое с муфтой На муфте шарнирно закреплены грузики .
Во время вращения грузики раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемешают муфту Муфта упирается в палец рычага . который связан одним концом с рейкой 6 топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается одни конец двуплечевого рычага Второй конец этого рычага, будучи соединенным со второй рейкой, перемещает ее.
(далее…)
Особенности системы питании различных двигателей
Суббота, 31 Октябрь 2009На двигателе автобуса ЛАЗ 695Н установлен карбюратор K-88A, а на автобусе ЛиАЗ-677М карбюратор К-89АЕ (отличаются друг от друга размерами диффузоров к пропускной способностью жиклеров) Ив двигателе автобуса ПАЗ-672 установлен карбюратор К-126Б.
Карбюратор К-88А имеет две смесительные камеры (каждая обслуживает четыре цилиндра), балансированную поплавковую камеру, которая соединена с воздушным патрубком трубкой , что исключает обогащение смеси при засорении воздушного фильтра, экономайзер и насос-ускоритель (общий для всех камер)
Карбюратор состоит из трек основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры корпуса и нижнего патрубка В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном В нижнем патрубке находятся смесительные камеры с дроссельными заслонками.
В корпусе размешены насос-ускоритель клапаны и клапан экономайзера и поплавковая камера. В каждой камере корпуса имеется большой и малый диффузоры, главный и воздушный жиклеры, жиклер холостого хода и жиклер полной мощности. Каждая камера имеет винтрегулировки качества смеси, а для регулировки карбюратора в режиме холостого хода имеется упорный винт дросселей
При писке холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельные чуть открыты. Разрежение в смесительных камерах я под дроссельными заслонками вызывает обильное поступление топлива нз поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности.
