Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения а ток высокого напряжения. Основными частями катушки зажигания являются: сердечник, первичная обмотка, вторичная обмотка, корпус крышка и добавочный резистор.
Сердечник набран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга, чтобы уменьшить образование вихревых токов. На сердечник надета картонная трубка 6, на которую намотана вторичная обмотка из провода диаметром 6.06—0,01 мм, имеющая 19—26 тыс. витков. Поверх вторичной намотана первичная обмотка (250-300 витков) из более толстого провода (0,6—0,8 мм). Концы первичной обмотки выведены на клеммы ВК и Р карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен внутри катушки с первичной обмоткой, а другой — выведен на центральную клемму крышки. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом. Добавочный резистор W представляет собой спираль из вольфрамовой проволоки, установленную между двух половинок керамического изолятора. (далее…)
Записи с метками ‘Карбюратор’
Катушка зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Топлива-подкачивающий насос
Суббота, 31 Октябрь 2009Подачу топлива от бака к ТНВД осуществляет топлива-подкачивающий насос. Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток . Полость корпуса насоса соединена каналами с впускным и нагнетательным клапанами. При движении поршня вверх под действием пружины и всасывающая полость увеличивается и под действием разрежении впускной клапан . сжимая пружину пропускает топливо под поршень. Одновременно топливо, находящееся над поршнем, вытесняется нз насоса в нагнетательный топливопровод.
Под действием эксцентрика ролик и поршень двигаются вниз , впускной клапан закрывается и топливо, находящееся под поршнем, открывает нагнетательный клапан новая порция топлива топливопровод и под поршень насоса. (далее…)
Регулятор чистоты вращения коленчатого вала
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала, изменил количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки. Он вращения коленчатого вала к корпусу ТНВД
На кулачковом валу ТНВД установлена шестерня , находящаяся в зацеплении через промежуточную шестерню с ведомой шестерней регулятора, выполненной как одно целое с муфтой На муфте шарнирно закреплены грузики .
Во время вращения грузики раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемешают муфту Муфта упирается в палец рычага . который связан одним концом с рейкой 6 топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается одни конец двуплечевого рычага Второй конец этого рычага, будучи соединенным со второй рейкой, перемещает ее.
(далее…)
Система холостого хода
Суббота, 31 Октябрь 2009Система холостого хода состоит из топливного и воздушного жиклеров, каналов и регулировочного винта . Она приготовляет топливно воздушную смесь обогащенного состава при работе двигателя в режиме малой частоты вращения (холостого хода).
Так как дроссель почти закрыт, топливо подаваться главной дозирующей системой не будет. Благодаря разрежению под дросселем топливо из поплавковой камеры через жиклер главной воздушной системы и топливный жиклер холостого хода поступает в горизонтальный, а затем и вертикальный каналы , где к нему из воздушного жиклера подмешивается воздух.
Образовавшаяся эмульсия через вертикальный канал поступает в смесительную камеру через отверстие ниже дросселя, проходное сечение которого может быть изменено регулировочным винтом (завертывая, обедняют смесь, а вывертывая — обогащают). Наличие двух выходных отверстий вертикальном канале обеспечивает плавный переход от холостого хода к средним и большим нагрузкам.
Система питания карбюраторного двигателя
Суббота, 31 Октябрь 2009Топливо и топливно-воздушная смесь в качестве топлива карбюраторных двигателей применяют бензин. Бензин— быстро испаряющаяся горючая жидкость, получаемая путем переработки нефти. К качеству бензина предъявляются определенные требования: в нем не должно быть механических примесей и волы, так как это приводит к отказам приборов системы питания, а вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, нарушающие подачу топлива; бензин должен сгорать в цилиндрах без детонации (горение подобно взрыву), вызывающей повышенный износ деталей, потерю мощности двигателя и неэкономичность его работы.
Появлению детонации способствует повышенное давление рабочей смеси в конце такта сжатия, высокая температура двигателя, нагарообразованне, большое опережение зажигания. Способность бензина противостоять детонации определяют октановым числом. (далее…)
Особенности системы питании различных двигателей
Суббота, 31 Октябрь 2009На двигателе автобуса ЛАЗ 695Н установлен карбюратор K-88A, а на автобусе ЛиАЗ-677М карбюратор К-89АЕ (отличаются друг от друга размерами диффузоров к пропускной способностью жиклеров) Ив двигателе автобуса ПАЗ-672 установлен карбюратор К-126Б.
Карбюратор К-88А имеет две смесительные камеры (каждая обслуживает четыре цилиндра), балансированную поплавковую камеру, которая соединена с воздушным патрубком трубкой , что исключает обогащение смеси при засорении воздушного фильтра, экономайзер и насос-ускоритель (общий для всех камер)
Карбюратор состоит из трек основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры корпуса и нижнего патрубка В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном В нижнем патрубке находятся смесительные камеры с дроссельными заслонками.
В корпусе размешены насос-ускоритель клапаны и клапан экономайзера и поплавковая камера. В каждой камере корпуса имеется большой и малый диффузоры, главный и воздушный жиклеры, жиклер холостого хода и жиклер полной мощности. Каждая камера имеет винтрегулировки качества смеси, а для регулировки карбюратора в режиме холостого хода имеется упорный винт дросселей
При писке холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельные чуть открыты. Разрежение в смесительных камерах я под дроссельными заслонками вызывает обильное поступление топлива нз поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности.
Насос-ускоритель
Пятница, 30 Октябрь 2009Насос-ускоритель служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что обеспечивает резкий переход (приемистость) двигателя от малых нагрузок к большим.
Насос состоит из поршня с пружиной обратного и вспомогательного клапанов, распылителя и привода от оси дроссельной заслонки.
При плавном открытии дроссельной заслонки поршень насоса медленно опускается вниз и вытесняет находящееся под ним топливо обратно в поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. При резком открытии дроссельной заслонки перемещается рычаг. тяга с планкой, штоком, пружина сжимается и поршень быстро перемещается вниз. Под давлением топлива закрывается обратный клапан, но открывается нагнетательный и дополнительная порция топлива поступает через распылитель в смесительную камеру.
Пусковое устройство и Экономайзер
Пятница, 30 Октябрь 2009Пусковое устройство служит для обогащения топливно-воздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В момент пуска воздушную заслонку прикрывают, при этом дроссель, связанный с ней, приоткрывается. Под действием возросшего в смесительной камере разрежения топливо обильно поступает нз главной дозирующей системы н системы холостого хода, а воздух в небольшом количестве — через открывающийся автоматический клапан воздушной заслонки. При этом карбюратор приготовляет богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Экономайзер позволяет обогащать смесь путем подачи дополнительного топлива в смесительную камеру карбюратора. Он состоит из клапана . жиклера и деталей привода. Привод экономайзера осуществляется от оси дросселя через рычаг и тягу, воздействуя па шток . который. перемещаясь вниз и преодолевая усилие пружины, открывает клапан. Дополнительное топливо начнет поступать из поплавковой камеры через жиклер 6 в распылитель / главной дозирующей системы, обогащая смесь. Это позволяет получить от двигателя максимальную мощность.
Главная дозирующая система
Пятница, 30 Октябрь 2009Главная дозирующая система обеспечивает подачу в цилиндры двигателя топливно-воздушной смеси на различных режимах его работы. Она состоит из диффузора, топливного и воздушного жиклеров.
С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или частоты вращения коленчатого вала, разрежение в диффузоре возрастает, в результате увеличивается истечение топлива из топливного жиклера. Одновременно через воздушный жиклер начинает поступать и распылитель воздух, который притормаживает истечение топлива. Количество поступающего через воздушный жиклер воздуха будет тем больше, чем больше будет разрежение в диффузоре. Это обеспечивает приготовление экономичного состава на всем диапазоне от малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода до полных нагрузок.
(далее…)
Устройство карбюратора
Пятница, 30 Октябрь 2009Простейший карбюратор состоит из двух основных частей поплавковой и смесительной камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Смесительная камера выполнена в виде трубы с узкой горловиной — диффузором в которую введена трубка — распылитель. В нижней части распылителя установлена металлическая пробка с калиброванным отверстием — жиклером. Ниже диффузора расположена заслонка-дроссель.
При заполнении поплавковой камеры топливом уровень его повышается, поплавок всплывает, воздействует на игольчатый клапан, закрывая его при такте впуска впускной клапан цилиндра открыт. Поэтому разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру. Ввиду разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо начнет вытекать через распылитель , перемешиваться с воздухом проходящим через диффузор, образуя топливно-воздушную смесь.
Количество поступающей нз карбюратора в цилиндр смеси зависит от степени открытия дроссельной заслонки и от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
(далее…)
