Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения а ток высокого напряжения. Основными частями катушки зажигания являются: сердечник, первичная обмотка, вторичная обмотка, корпус крышка и добавочный резистор.
Сердечник набран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга, чтобы уменьшить образование вихревых токов. На сердечник надета картонная трубка 6, на которую намотана вторичная обмотка из провода диаметром 6.06—0,01 мм, имеющая 19—26 тыс. витков. Поверх вторичной намотана первичная обмотка (250-300 витков) из более толстого провода (0,6—0,8 мм). Концы первичной обмотки выведены на клеммы ВК и Р карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен внутри катушки с первичной обмоткой, а другой — выведен на центральную клемму крышки. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом. Добавочный резистор W представляет собой спираль из вольфрамовой проволоки, установленную между двух половинок керамического изолятора. (далее…)
Записи с метками ‘Двигатель’
Катушка зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Очистка воздуха и выпуск отработавших газов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Атмосферный воздух через воздухозаборник поступает во входной патрубок воздушного фильтра В воздушном фильтре воздух первоначально очищается, проходя через инерционную решетку от крупных частиц пыли которые через трубу эжектора выбрасываются с отработавшими газами из глушителя в атмосферу.
Окончательная очистка воздуха осуществляется во второй ступени фильтра при помощи сменного картонного фильтрующего элемента, где он, проникая через поры картона, оставляет на поверхности мелкие частицы пыли Очищенный воздух по трубе и шлангу поступает в коллекторы, распределяющие воздух по цилиндрам
Выпуск отработавших газон из цилиндров двигателя производится через два выпускных коллектора От коллекторов газы по трубам и гибким металлическим рукавам отводятся через глушитель в атмосферу. Каждый выпускной коллектор обслуживает один ряд цилиндров и крепится к блоку цилиндров болтами.
Электрофакельный подогреватель. На автобусе ЛАЗ-4202 установлен электрофакельный подогреватель, облегчающий пуск холодного двигателя в зимнее время. Он подключен к топливной системе двигателя и работает на том же топливе. Действие подогревателя основано на испарении и воспламенении топлива во впускных коллекторах двигателя. Возникший факел подогревает воздух, поступающий в цилиндры обеспечивая его облегченный пуск. Для управления электрофакельным подогревателем в мотоотсеке имеется переключатель кнопка включения и контрольная лампа.
Топлива-подкачивающий насос
Суббота, 31 Октябрь 2009Подачу топлива от бака к ТНВД осуществляет топлива-подкачивающий насос. Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток . Полость корпуса насоса соединена каналами с впускным и нагнетательным клапанами. При движении поршня вверх под действием пружины и всасывающая полость увеличивается и под действием разрежении впускной клапан . сжимая пружину пропускает топливо под поршень. Одновременно топливо, находящееся над поршнем, вытесняется нз насоса в нагнетательный топливопровод.
Под действием эксцентрика ролик и поршень двигаются вниз , впускной клапан закрывается и топливо, находящееся под поршнем, открывает нагнетательный клапан новая порция топлива топливопровод и под поршень насоса. (далее…)
Форсунка
Суббота, 31 Октябрь 2009Форсунка служит для подачи под высоким давлением мелкораспыленного топлива в цилиндры двигателя. Форсунки установлены на головке цилиндров, закреплены скобами. Между форсункой и головкой цилинндров установлено уплотнительное кольцо. Все детали форсунки размещены в корпусе.
К нижнему торцу корпуса гайкой присоединены лроставка и корпус распылителя, внутри которого находится игла . Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие от пружины к игле распылителя, а другим — в набор регулировочных шайб .
Топливо к форсунке подводится через штуцер в котором размещен сетчатый фильтр. Далее по каналам в корпусе форсунки и в корпусе распылителя топливо поступает в полость вокруг
иглы и. отжимая последнюю вверх, впрыскивается через отверстия распылителя в камеру сгорания цилиндра,
(далее…)
Топливный насос высокого давления
Суббота, 31 Октябрь 2009Автоматическая муфта опережения впрыска а сзади насоса помещен регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. ТНВД приводится а действие от распределительного вала через шестеренчатую передачу.
Каждая секция насоса состоит из втулки , плунжера, поворотной втулки и нагнетательного клапана . Основными деталями секции насоса являются втулка и плунжер, составляющие рабочую пару деталей, подобранных индивидуально с зазором 0.001 мм. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение и приводится от кулачкового вала насоса через толкатель и пружину.
Секция работает следующим образом. Под действием пружины толкателя плунжер опущен вниз- Над плунжером создается разрежение. Топливо через открытые боковые отверстия втулки заполняет пространство над плунжером. При набегании кулачка на толкатель плунжер поднимается. (далее…)
Система холостого хода
Суббота, 31 Октябрь 2009Система холостого хода состоит из топливного и воздушного жиклеров, каналов и регулировочного винта . Она приготовляет топливно воздушную смесь обогащенного состава при работе двигателя в режиме малой частоты вращения (холостого хода).
Так как дроссель почти закрыт, топливо подаваться главной дозирующей системой не будет. Благодаря разрежению под дросселем топливо из поплавковой камеры через жиклер главной воздушной системы и топливный жиклер холостого хода поступает в горизонтальный, а затем и вертикальный каналы , где к нему из воздушного жиклера подмешивается воздух.
Образовавшаяся эмульсия через вертикальный канал поступает в смесительную камеру через отверстие ниже дросселя, проходное сечение которого может быть изменено регулировочным винтом (завертывая, обедняют смесь, а вывертывая — обогащают). Наличие двух выходных отверстий вертикальном канале обеспечивает плавный переход от холостого хода к средним и большим нагрузкам.
Система питания карбюраторного двигателя
Суббота, 31 Октябрь 2009Топливо и топливно-воздушная смесь в качестве топлива карбюраторных двигателей применяют бензин. Бензин— быстро испаряющаяся горючая жидкость, получаемая путем переработки нефти. К качеству бензина предъявляются определенные требования: в нем не должно быть механических примесей и волы, так как это приводит к отказам приборов системы питания, а вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, нарушающие подачу топлива; бензин должен сгорать в цилиндрах без детонации (горение подобно взрыву), вызывающей повышенный износ деталей, потерю мощности двигателя и неэкономичность его работы.
Появлению детонации способствует повышенное давление рабочей смеси в конце такта сжатия, высокая температура двигателя, нагарообразованне, большое опережение зажигания. Способность бензина противостоять детонации определяют октановым числом. (далее…)
Особенности системы питании различных двигателей
Суббота, 31 Октябрь 2009На двигателе автобуса ЛАЗ 695Н установлен карбюратор K-88A, а на автобусе ЛиАЗ-677М карбюратор К-89АЕ (отличаются друг от друга размерами диффузоров к пропускной способностью жиклеров) Ив двигателе автобуса ПАЗ-672 установлен карбюратор К-126Б.
Карбюратор К-88А имеет две смесительные камеры (каждая обслуживает четыре цилиндра), балансированную поплавковую камеру, которая соединена с воздушным патрубком трубкой , что исключает обогащение смеси при засорении воздушного фильтра, экономайзер и насос-ускоритель (общий для всех камер)
Карбюратор состоит из трек основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры корпуса и нижнего патрубка В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном В нижнем патрубке находятся смесительные камеры с дроссельными заслонками.
В корпусе размешены насос-ускоритель клапаны и клапан экономайзера и поплавковая камера. В каждой камере корпуса имеется большой и малый диффузоры, главный и воздушный жиклеры, жиклер холостого хода и жиклер полной мощности. Каждая камера имеет винтрегулировки качества смеси, а для регулировки карбюратора в режиме холостого хода имеется упорный винт дросселей
При писке холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельные чуть открыты. Разрежение в смесительных камерах я под дроссельными заслонками вызывает обильное поступление топлива нз поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности.
Пусковое устройство и Экономайзер
Пятница, 30 Октябрь 2009Пусковое устройство служит для обогащения топливно-воздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В момент пуска воздушную заслонку прикрывают, при этом дроссель, связанный с ней, приоткрывается. Под действием возросшего в смесительной камере разрежения топливо обильно поступает нз главной дозирующей системы н системы холостого хода, а воздух в небольшом количестве — через открывающийся автоматический клапан воздушной заслонки. При этом карбюратор приготовляет богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Экономайзер позволяет обогащать смесь путем подачи дополнительного топлива в смесительную камеру карбюратора. Он состоит из клапана . жиклера и деталей привода. Привод экономайзера осуществляется от оси дросселя через рычаг и тягу, воздействуя па шток . который. перемещаясь вниз и преодолевая усилие пружины, открывает клапан. Дополнительное топливо начнет поступать из поплавковой камеры через жиклер 6 в распылитель / главной дозирующей системы, обогащая смесь. Это позволяет получить от двигателя максимальную мощность.
