Трансмиссия автобуса служит для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам н изменения его по величине и направлению в зависимости от условий движения. Крутящий момент от коленчатого вала двигателя передается через сцепление, механическую коробку передач, карданный вал, главную передачу и полуоси. На автобусах ЛиАЗ-677М, ЛАЗ-4202 и Икарус-260.18 вместо сцепления и коробки передач устанавливается гидромеханическая передача.
Сцепление служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии и обеспечения плавного трогания автобуса с места. Передача крутящего момента через сцепление обеспечивается силой трения между его дисками. Плавность включения достигается изменением усилия прижатия дисков сцеплении за счет их проскальзывания. (далее…)
Записи с метками ‘Автобус’
Трансмиссия автобуса
Среда, 4 Ноябрь 2009Электрический стеклоочиститель
Вторник, 3 Ноябрь 2009Электрический стеклоочиститель предназначен для очистки ветрового стекла автобуса от атмосферных осадков, а при работе с омывателем — от пыли и грязи. Стеклоочиститель имеет электродвигатель, шарнирно-рычажный механизм и две щетки. При включении стеклоочистителя при помощи системы рычагов щетки получают качательное движение. Стеклоочиститель имеет две скорости — малую и большую.
Особенности устройства генераторов автобусов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генератор Г286А автобуса ЛА3-695Н работает с кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения. Максимальная мощность генератора Г286А — 1200 Вт. номинальное напряжение 14 В. максимально отдаваемый ток — 80 А. Вес генератора 14,2 кг.
Генератор Г286В автобуса ЛиАЗ-677М аналогичен по устройству Г286А
Генератор Г266 автобуса ПАЗ-672 имеет меньший вес 6.5 кг и размеры. Номинальное напряжение генератора 14 В. максимально отдаваемый ток 40 А. Генератор работает с кремниевым выпрямителем и контактно-транзисторным реле регулятором РР362.
Генератор автобуса РАФ-2203 имеет номинальное напряжение 12 В н мощность до 350 Вт. Он работает с встроенным выпрямителем и бесконтактным реле-регулятором РР350
(далее…)
Выпрямитель
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Выпрямитель состоит из блока встроенных в генератор кремниевых выпрямителей типа БПВ-8-100, Три клеммы выпрямителя соединены с фазами обмотки статора генератора.
Шесть кремниевых диодов выпрямительного блока соединены по трехфазной двухполупериодной схеме выпрямления. Три диода объединены положительной контактной пластиной а три диода — отрицательной контактной пластиной,
Выпрямитель крепится к крышке генератора болтами, которые одновременно являются проводниками.Три болта соединяют корпус с отрицательной пластиной. Один болт, соединенный с положительной контактной пластиной, образует иа крышке генератора изолированный от нее вывод * + *, а винт, ввернутый в крышку, служит отрицательным выводом.
(далее…)
Генераторная установка
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генераторная установка автобуса состоит из генератора И устройств, обеспечивающих регулирование напряжения генератора и выпрямление тока, вырабатываемого им
Генератор является основным источником электрической энергии и служит для питания потребителей во время работы двигателя и заряда аккумуляторной батареи. На автобусе генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно Когда напряжение генератора больше напряжения аккумуляторной батареи, ток от генератора через выпрямитель поступает к включенным приборам и заряжает аккумуляторную батарею.
На изучаемых автобусах установлены генераторы переменного тока. Они просты по конструкции, надежны, имеют небольшие размеры, вес и способны отдавать ток уже на малой частоте вращения (холостому ходу) коленчатого вала двигателя, который у городских автобусов составляет 60-70% всего времени эксплуатации.
(далее…)
Генератор переменного тока
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009представляет собой трехфазный синхронный генератор с электромагнитным возбуждением с встроенным блоком выпрямителей и малогабарнтным регулятором напряжения Я112А, Генератор имеет следующие основные части: статор . ротор , две крышки корпуса , вентилятор и шкив.
Статор собран из пластин электротехнической стали, образующих сердечник, в пазы которого уложены катушки трехфазной обмотки статора, соединенные в три группы (фазы). Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к трем клеммам выпрямителя.
Ротор имеет сердечник, состоящий из двух клювообраэ-ных полюсов. Клювы одной половины сердечника входят в промежутки между клювами другой, образуя при работе генератора 12 полюсов ротора. Внутри сердечника закреплена обмотка возбуждения, выполненная в виде катушки. Ее концы припаяны к двум медным контактным кольцам, закрепленным иа валу ротора.
(далее…)
Аккумуляторные батареи на автобусах
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Аккумуляторные батареи на автобусах устанавливаются в специальном отсеке выдвижного контейнера. Гарантийный срок работы батареи — 3 года, он зависит от соблюдения правил эксплуатации и качественного технического обслуживания В настоящее время все аккумуляторные батареи поступают с завода-изготовителя в заряженном виде без электролита Для приведения их в рабочее состояние необходимо освободить вентиляционные отверстия в крышках и залить электролит в каждый аккумулятор Плотность электролита должна соответствовать заряженному аккумулятору.
На современных автобусах включение и выключение аккумуляторных батарей производится выключателями массы. Аккумуляторная батарея должна быть отключена при электротехнических работах и длительной стоянке (более 2 ч) во избежание се разрядки.
(далее…)
Устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока , разделенного на отсеки перегородками, В каждом из них собран один аккумулятор. На дне моноблока сделаны ребра, предотвращающие короткое замыкание пластин, при выпадании частиц их активной массы. Одноименные пластины соединены в полублок при помощи баретки , имеющей токовыводной штырь. Между пластинами размещены сепараторы , предохраняющие их от непосредственного соприкосновения (короткого замыкания).
Сверху аккумуляторы закрыты крышками. В крышке сделаны отверстия для заполнения аккумулятора электролитом, контроля его уровня и выводных штырей. Для уплотнения крышки в баке используется кислотоупорная мастика Аккумуляторы между собой соединены последовательно при помощи свинцовых перемычек. Каждый аккумулятор заполнен электролитом. (далее…)
Аккумуляторные батареи
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009На автобусах используются два источника тока: аккумуляторная батарея н генератор. Питание потребителей электрической энергией при неработающем двигателе,- в также когда сила тока, потребляемая приборами, превышает максимальную для генератора величину, осуществляется аккумуляторной батареей. На автобусах применяются кислотно-свинцовые аккумуляторные батареи, состоящие из нескольких последовательно соединенных аккумуляторов.
Такой аккумулятор состоит из положительных и отрицательных пластин, помещенных в бак с электролитом (раствор серной кислоты в дистиллированной воде). При пропускании через него постоянного тока (зарядка) в результате химической реакции изменяется состав активной массы пластин и увеличивается плотность электролита Напряжение полностью заряженного свинцового аккумулятора составляет 2,1 В. При подключении к заряженному аккумулятору потребителей он будет отдавать накопленную электрическую энергию (разрядка ).
