Подачу топлива от бака к ТНВД осуществляет топлива-подкачивающий насос. Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток . Полость корпуса насоса соединена каналами с впускным и нагнетательным клапанами. При движении поршня вверх под действием пружины и всасывающая полость увеличивается и под действием разрежении впускной клапан . сжимая пружину пропускает топливо под поршень. Одновременно топливо, находящееся над поршнем, вытесняется нз насоса в нагнетательный топливопровод.
Под действием эксцентрика ролик и поршень двигаются вниз , впускной клапан закрывается и топливо, находящееся под поршнем, открывает нагнетательный клапан новая порция топлива топливопровод и под поршень насоса. (далее…)
Архив рубрики ‘Система впрыска’
Топлива-подкачивающий насос
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала, изменил количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки. Он вращения коленчатого вала к корпусу ТНВД
На кулачковом валу ТНВД установлена шестерня , находящаяся в зацеплении через промежуточную шестерню с ведомой шестерней регулятора, выполненной как одно целое с муфтой На муфте шарнирно закреплены грузики .
Во время вращения грузики раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемешают муфту Муфта упирается в палец рычага . который связан одним концом с рейкой 6 топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается одни конец двуплечевого рычага Второй конец этого рычага, будучи соединенным со второй рейкой, перемещает ее.
(далее…)
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
Суббота, 31 Октябрь 2009Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для изменении момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала Работа муфты улучшает пусковые качества двигателя и его экономичность на различных скоростных режимах.
Детали муфты заключены в корпусе где установлены две полумуфты — ведущая и ведомая. Ведомая полумуфта закреплена на переднем конце кулачкового вала ТНВД. Ведущая полумуфта посажена свободно на ступице ведомой полумуфты и может поворачиваться на ней. Между полумуфтами установлена втулка. Ведущая полумуфта приводится во вращение от распределительной шестерни через гибкие соединительные муфты. Вращение ведомой полумуфты осуществляется при помощи двух грузиков , удерживаемых в исходном положении пружинами.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил раздвигаются и при помощи профильных выступов поворачивают ведомую полумуфту, а с ней и кулачковый валик по ходу вращения,увеличивая угол опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается против хода вращения, уменьшая угол опережения впрыска.
Возможные неисправности системы впрыска KE-Jelronic
Воскресенье, 9 Август 2009|
Холодный двигатель не запускается или запускается с трудом, глохнет |
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
7 |
11 |
|
Двигатель работает неустойчиво при прогреве |
|
|
|
|
3 |
6 |
11 |
|
Двигатель плохо набирает обороты при прогреве |
|
|
1 |
2 |
3 |
11 |
13 |
|
Горячий двигатель не запускается или запускается с трудом |
|
|
1 |
2 |
3 |
5 |
6 |
|
Горячий двигатель работает неустойчиво на холостом ходу |
|
|
|
|
3 |
4 |
12 |
|
Горячий двигатель не обладает достаточной приемистостью |
|
|
1 |
2 |
9 |
10 |
11 |
|
Двигатель не развивает полной мощности |
|
1 |
2 |
3 |
9 |
10 |
12 |
|
Низкая эффективность торможения двигателем |
|
|
|
1 |
8 |
10 |
11 |
|
Повышенный расход топлива |
|
|
1 |
2 |
3 |
6 |
12 |
РЕГУЛИРОВКА СОДЕРЖАНИЯ ОКИСИ УГЛЕРОДА (СО) В ОТРАБОТАВШИХ ГАЗАХ
Воскресенье, 9 Август 2009Эта операция требует высокой точности и наличия газоанализатора. Поэтому при регулировке холостого хода часто рекомендуют пользовать¬ся только винтом количества смеси. Винт качества закрывают предохра-нительными втулками и колпачками. А на автомобилях Volvo-440, -460, -480 (1980—1993 г.г. выпуска) заглушка винта качества (состава) смеси вообще имеет гладкий наружный торец и для ее удаления приходится сверлить в ней два отверстия диаметром 2 мм и воспользоваться щипцами для установки стопорных колец или круглогубцами.
ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
Воскресенье, 9 Август 2009Регулятор проверяется при подводе к нему напряжения 12 В при отсоединении разъема. Заслонка регулятора при подводе напряжения открывается, при снятии — возвращается в исходное положение при помощи пружины. Перемещение заслонки легко определяется по звуку. Если регулятор “работает” бесшумно, необходима его замена.
Параметры необходимые для проверки основных элементов систе¬мы впрыска “KE-Jetronic”
ПРОВЕРКА РЕЛЕ ПЕРЕГРУЗКИ
Воскресенье, 9 Август 2009Включите зажигание. Проверьте напряжение между штекером и “массой”, которое должно быть примерно равным напря¬жению аккумуляторной батареи. Если напряжения нет, проверьте ис-правность предохранителя реле перегрузки.
Если после замены предохранителя при включении зажигания он вновь перегорел, проверьте напряжение на выводе реле перегрузки.
При нормальном предохранителе зашунтируйте выводы , на штекере блока управления должно быть напряжение, равное напряжению аккумуляторной батареи.
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПУСКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Воскресенье, 9 Август 2009Подключите к регулятору управляющего давления амперметр. Включите зажигание. На прогретом двигателе величина тока должна быть около нуля. Если это не так, проверьте состояние датчика температуры охлаждающей жидкости.
Разъедините разъем коммутатора системы зажигания. Отсоедините разъем от датчика температуры охлаждающей жидкости и подключите резистор на 2,5 кОм между разъемом и “массой” (имитация температу¬ры охлаждающей жидкости 20°С).
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ
Воскресенье, 9 Август 2009Если выключатель положения дроссельной заслонки представляет собой концевой выключатель, при этом на холостом ходу (заслонка закрыта) контакты выключателя разомкнуты, а при полной нагрузке (заслонка открыта) — замкнуты. Проверьте исправность выключателя.
Подсоедините провода с амперметром к регулятору управляющего давления. Зашунтируйте в разъеме концевого выключателя дроссель¬ной заслонки, посредством которого он соединяется с блоком, штекеры. Нажимая на рычаг с прорезью, доведите частоту вращения коленчатого вала примерно до 2500 об/мин.
ПРОВЕРКА ПРЕКРАЩЕНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ СНИЖЕНИИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
Воскресенье, 9 Август 2009На прогретом двигателе доведите число оборотов до 2500 и поддерживайте этот режим двигателя, приводя вручную в действие микровыключатель ПХХ.
При резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя проверьте установку рычага с прорезью.
Проверьте состояние микровыключателя ПХХ, контакты которого должны замыкаться на холостом ходу и размыкаться при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Замените при необходимости мик-ровыключатель.
ПРОВЕРКА ОБОГАЩЕНИЯ СМЕСИ ПРИ УСКОРЕНИИ
Воскресенье, 9 Август 2009Отсоедините разъем от датчика (потенциометра) положения напор¬ного диска расходомера воздуха. Проверьте сопротивление между выводами датчика. При исходном положении напорного диска, это сопротивление должно быть 4,0 кОм+800 Ом.
Проверьте сопротивление между выводами датчика, которое должно быть 700±40 Ом при нулевом положении напорного дис¬ка и 4,0 кОм+800 Ом при его отклонении.
Если результаты измерений не соответствуют норме, замените или отрегулируйте датчик положения напорного диска расходомера воздуха.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Суббота, 8 Август 2009Отсоедините разъем от датчика. Проверьте сопротивление датчика с помощью омметра, соединенного с “массой”. Эту операцию следует провести при 2—3 значени¬ях температуры, а резуль¬таты сравнить с графиком.
Если результаты измере¬ний не соответствуют нор¬ме, замените датчик охла¬ждающей жидкости. Если сопротивление датчика нормально, проверьте ток питания электрогидравли¬ческого регулятора давле¬ния. Измерьте ток: на про¬гретом двигателе его вели¬чина должна быть около
нуля, а при температуре охла¬ждающей жидкости 20°С — 11—15 мА
Если результаты измере¬ний не соответствуют норме, посмотрите провода и их со¬единения. Если провода не по¬вреждены, проверьте внутрен¬нее сопротивление электро¬гидравлического регулятора управляющего давления, оно должно быть 19,5+1,5 Ом.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЭЛЕМЕНТОВ СИСТЕМЫ
Суббота, 8 Август 2009Необходимо проверить датчик температуры охлаждающей жидкости, обогащение рабочей смеси при/ускорении, прекращение подачи топлива при снижении оборотов двигателя, обогащение смеси при полной на¬грузке двигателя и при пуске, а также состояние выключателя положения дроссельной заслонки, реле защиты от перенапряжений и датчик поло¬жения напорного диска расходомера воздуха. Кроме того, на некоторых двигателях необходимо проверить исправность регулятора холостого хода.
ПРОВЕРКА ПУСКОВОЙ ФОРСУНКИ
Суббота, 8 Август 2009Снимите пусковую форсунку, не отсоединяя питающий трубопро¬вод. На автомобилях со стальным питающим трубопроводом лучше за¬менить его на время проверки гибким шлангом. Отсоедините колодку от пусковой форсунки и соедините ее напрямую с “массой” и выводом катушки зажигания.
Пусковую форсунку поместите в мензурку, замкните выводы . Включите зажигание не более чем на 30 с — топливо должно распыляться с углом конуса примерно 80°.
Выключите зажигание, отсоедините провод (форсунка — катушка зажигания) и вытрите распылитель пусковой форсунки.
ПРОВЕРКА ДОЗАТОРА-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ
Суббота, 8 Август 2009Двигатель должен быть прогрет. От дозатора-распределителя, отсоедините топливопровод, идущий к регулятору 10 давления топ¬лива в системе. Для того, чтобы избежать вытекания топлива трубопро¬вод заглушается. К дозатору-распределителю подсоедините шланг, дру¬гой конец которого поместите в мензурку. Замкните выводы, тем самым подается напряжение на топливный насос. Спустя 1 мин отключите его.
