Land Cruiser. Авторевю и автоновости.

Соедините белый провод колодки диагностики, с “массой”, при этом регулятор должен закрыться. Включите кондиционер, запустите двигатель, подключите тахометр. Измерьте частоту вращения коленчатого вала, которая должна быть 700 об/мин.
При необходимости отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулировочным винтом подачи воз¬духа, расположенным на корпусе дроссельной заслонки.
Отсоедините белый провод колодки диагностики от “массы”. При этом частота вращения коленчатого вала двигателя должна возрасти до 800±25 об/мин.

(далее…)

При нарушении работы системы впрыска, прежде чем приступить к определению неисправностей электронного блока управления или ка¬кого-либо датчика, проверьте состояние всех разъемов. Для этого разъ¬едините разъемы, очистите их и обработайте специальным средством в аэрозольной упаковке для восстановления электрического контакта.
В электронном блоке управления имеется запоминающее устройство, регистрирующее все неисправности, возникающие при работе дви¬гателя. На автомобилях Volvo-440; 460; 480 запрос запоминающего уст¬ройства производится с помощью тестера Volvo 8/90.

(далее…)

Разъедините разъем выключателя. Измерьте сопротивление между штекерами, разъема, которое при опущенной педали акселератора должно быть равно нулю, а при полностью нажатой педали — бесконечности. Если хотя бы одна из величин не соответствует норме, отрегулируйте выключатель дроссельной заслонки или замените его.
Сопротивление между штекерами разъема выключателя:
при отпущенной педали “газа”: 5500 Ом
при нажатой до упора педали: 300 Ом.

(далее…)

Измерьте напряжение между штекерами разъема, которое должно быть равно 12 В. Разъедините разъем измерителя массы воздуха и измерьте сопротивление между штекерами разъема измерителя, оно должно быть 2,7 Ом.
Измерьте сопротивление между штекерами разъема измерителя, которое в зависимости от положения потенциометра регули¬ровки качества (состава) смеси должно быть 0—1000 Ом.

(далее…)

Включите зажигание, соедините вывод реле на “массу”. При этом реле должно сработать, а топливный насос включится.
Если топливный насос не работает, проверьте, нет ли обрыва в проводе, соединяющем вывод реле включения топливного насоса и форсунок и вывод реле питания блока управления и измерителя расхода воздуха.

(далее…)

Форсунки подключите попарно, замерьте сопротивление между дву¬мя левыми и правыми контактами, которое должно быть 8 Ом. Если сопротивление равно 16 Ом, значит неисправна одна из двух соответ¬ствующих форсунок или есть обрыв в проводах идущих к ним. Если сопротивление бесконечно велико, это указывает на неисправность обеих форсунок или на обрыв идущих к ним проводов.
Когда величина сопротивления между левыми и правыми контакта¬ми не соответствует норме (8 Ом), измерьте сопротивление непосред¬ственно на выводах вызывающей сомнения форсунки. Если сопротив¬ление составляет 16 Ом, проверьте провода и их соединения.

(далее…)

В воздушном канале, выполненном параллельно каналу дроссель¬ной заслонки, установлен двухклапанный регулятор холостого хода обеспечивающий подвод добавочного воздуха на режиме холостого хода. Проходное сечение канала изменяется клапанами регулятора с целью поддержания чисел оборотов холостого хода в заданных пределах. Один из клапанов срабатывает когда температура охлаждающей жидкости ниже 50°С, т.е. при пуске холодного двигателя, другой — во всем диапазоне температур охлаждающей жидкости. Клапаны регулятора холостого хода управляются электронным блоком на основе информации от:
выключателя кондиционера;
выключателя сцепления;

(далее…)

В системах “LH-Jetronic” применяется термоанемометрический изме¬ритель расхода воздуха (греч. анемос — ветер). Принцип его действия — тепловая энергия, необходимая в единицу времени для поддержания постоянного перепада температур между нагреваемым элементом и обтекающим его воздухом, пропорциональна массовому расходу воздуха про¬ходящего через заданное сечение потока. Измерительный теплообменный элемент представляет собой платиновую проволоку диаметром 0,07 мм (допустимое отклонение в несколько мкм), размещенную в середине цилиндрического воздушного канала.

(далее…)

Система “LH-Jetronic” отличается от систем “LE-Jetronic” главным образом измерителем расхода воздуха. Эта система представляет собой также систему прерывистого впрыска топлива низкого давления. Электронный блок управления (цифровая микроЭВМ) приводит соотношение воздуха и топлива в соответствие с нагрузкой и числом оборотов коленчатого вала двигателя.
Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением через фильтр к форсункам. В зависимости от давления во впускном коллекторе регулятор давления поддерживает постоянным давление подачи топлива к форсункам (давление постоянно для данного разрежения).

(далее…)