Land Cruiser. Авторевю и автоновости.

Регулировка холостого хода осуществляется двумя винтами — количества и качества рабочей смеси. Регулировочным винтом количества смеси установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 900+50 об/мин (при повороте винта по часовой стрелке частота вращения снижается).
На холостом ходу содержание окиси углерода (СО) в отработавших газах при системе впрыска “L-Jetronic” должно быть 0,5+0,2% (при сис¬темах “KE-Jetronic” порядка 0,1—1,1%).
Если оно меньше, то это может быть вызвано следующими причинами:
негерметичен впускной тракт двигателя (после измерителя расхода воздуха);
неисправен клапан дополнительной подачи воздуха;
(далее…)

Отсоедините колодки от форсунок, включите зажигание, вольтметром проверьте напряжение на обоих контактах колодки. Электропроводка и электронный блок управления исправны, если вольтметр показывает одинаковое напряжение на всех контактах.
Проверку периодичности впрыска можно провести следующим образом. Снимите рабочие форсунки (провода, топливопроводы подсое¬динены). Заглушите топливопровод, идущий к пусковой форсунке. Отсоедините провод от распределителя зажигания. Включите стартер. Форсунки должны впрыскивать топливо через равные промежутки времени все одновременно.
(далее…)

Отсоедините колодку от пусковой форсунки, снимите пусковую фор¬сунку, отвернув крепящие гайки. Подключите топливный насос к ис¬точнику питания (см. выше). Проверьте герметичность форсунки: при давлении топлива в системе 3 кгс/см2 из распылителя форсунки долж¬но вытечь не более 0,3 см3 топлива за 1 мин.
Закрепите пусковую форсунку над мензуркой и включите ее. Про¬верьте угол конуса распыления топлива и производительность форсун¬ки, которые должны быть соответственно около 80° и 93±11 см/мин при давлении топлива в системе 3,0 кгс/см2 и 85±10 см/мин при дав-лении топлива 2,5 кгс/см2. Сопротивление обмотки пусковой форсунки при 20°С — 3—5 Ом.

перед соединением штепсельных разъемов проверьте состояние обеих частей штепселя и надежность фиксации сочленения разъема, убеди¬тесь в наличии резинового уплотнителя и фиксирующей пружины;
разъедините разъем блока электронного управления впрыском при электросварке кузова других узлов и деталей;
снимите электронный блок управления, если автомобиль будет под¬вергаться воздействию высоких температур (80°С и выше, например в ;
сушильной камере при окраске кузова);
(далее…)

Схема электрооборудования автомобилей с системой впрыска топ¬лива “L-Jetronic” является более сложной, в этом легко убедиться срав¬нив схемы представленные. Электросхемы систем впры¬ска топлива “L-Jetronic” различаются в зависимости от автомобиля, двигателя, установленного на нем, и года выпуска, поэтому представлены только два из наиболее часто встречающихся вариантов.
Чтобы не получить травм и не вывести из строя узлы системы впры¬ска при обслуживании и ремонте необходимо соблюдать следующие правила:
не подключать напряжение 12 В к рабочим форсункам, так как они рассчитаны на напряжение 3 В;
не допускать работы двигателя, при проводах, плохо закрепленных на выводах аккумуляторной батареи;
(далее…)

Расходомер воздуха системы “L-J” отличается от расходомеров рас¬смотренных выше систем “K-J”, “KE-J”. Воздушный поток воздействует на измерительную заслонку прямоугольной формы. За¬слонка закреплена на оси в специальном канале, поворот заслонки преобразуется потенциометром в напряжение, пропорциональное расходу воздуха. Потенциометр представляет собой, как правило, цепочку резисторов, включенных параллельно контактной дорожке.
Воздействие воздушного потока на измерительную заслонку уравновешивается пружиной. Для гашения колебаний, вызванных пульсациями воздушного потока и динамическими воздействиями характерными для автомобиля, особенно на плохих дорогах, в расходомере имеется демпфер с пластиной. (далее…)

Каждый цилиндр имеет свою форсунку с электромагнитным управ¬лением, впрыскивающую топливо перед впускным клапаном. Впрыск согласован с частотой вращения коленчатого вала двигателя. Информация о частоте вращения передается в электронный блок управления от контакта прерывателя (системы зажигания с контактным управлением), от клеммы катушки зажигания или клеммы коммутатора (для бесконтактных систем зажигания).
Объем проходящего воздуха полностью определяется положением дроссельной заслонки (нагрузкой двигателя). Объем (масса) воздуха измеряется расходомером. Последним не учитывается только воздух, проходящий через обводной канал, который используется для СО-регулирования.
(далее…)

Электрический топливный насос забирает топливо из бака и подает его под давлением 2,5 кгс/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров. Установленный с торца распредели¬тельной магистрали, регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок.
Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.
(далее…)

Система впрыска “L-Jetronic” — это управляемая электроникой сис¬тема многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топ¬лива (L — нем. Lade — заряд, порция). Главные отличия от систем “К-J” и “KE-J”: нет дозатора-распределителя и регулятора управляющего давления, все форсунки (пусковая и рабочие) с электромагнитным управлением. Так как нет дозатора-распределителя, существенно изме¬нился и расходомер воздуха. В системах “L-Jetronic” примерно в два раза меньше давление топлива в системе и возможно отсутствие нако-пителя (гидроаккумулятора).
Система впрыска “L-Jetronic” — это более совершенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля.

(далее…)

Для проверки давления подачи топлива от распределительной магистрали отсоедините трубопровод подвода топлива и к нему подсоедините манометр. Соедините клеммы “88v” и “88d” блока реле, тем самым напряжение аккумуляторной батареи под¬водится непосредственно к электронасосу. Давление топлива должно быть 2,5—3 кгс/см2.
При проверке производительности топливного насоса отсоединен¬ный конец трубопровода подвода топлива опустите в емкость, вновь включите напрямую топливный насос, через 1 мин. отключите насос. При давлении в магистрали 3 кгс/см2 в емкости должно оказаться 2,2 л бензина. Напряжение на выводах насоса должно быть 12 В, потребляе¬мый ток 6,5 А.