Контактно-транзисторная система зажигания работает следующим образом При включенном зажигании, когда контакты прерывателя разомкнуты, транзистор закрыт,, так как потенциалы его базы и эмиттера одинаковы Ток по первичной цепи не проходит В момент замыкания контактов прерывателя база транзистора соединяется с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и транзистор открывается, включая цепь тока низкого напряжения.
Сопротивление транзистора очень мало, благодаря чему ток. проходящий по первичной обмотке катушки зажигания, достигает максимальной величины (около 8 А). С увеличением частоты вращения коленчатого вала из-за уменьшения времени замкнутого состоянии контактов прерывателя ток уменьшается до 3 А, а через контакты прерывателя проходит ток (до 0,3 Л), который не вызывает обгорания контактов.
(далее…)
Архив за Ноябрь 2009
Контактно-транзисторная система зажигания
Понедельник, 2 Ноябрь 2009Выключатель зажигания
Понедельник, 2 Ноябрь 2009Выключатель зажигания служит для включения и выключения приборов зажигания н других потребителей электрического тока. Он расположен на щитке приборов (в левой нижней его части) в кабине водителя, а на автобусе ЛАЗ-695Н дублируется в моторном отсеке. Устройство включателя зажигания. Он состоит из замка с ключом и включателя. Замок имеет корпус, цилиндр, пружину и поводок , а к включателю относится контактная пластина и панель с контактами.
На изучаемых автобусах включатель имеет три положении: первое (ключ свободно вставлен в замок) — все выключено; второе (поворот ключа по часовой стрелке) — включено зажигание и приборы; третье (поворот ключа до отказа) — включено зажигание, приборы и стартер. После снятия усилия с ключа последний под действием пружины возвращается во второе положение. На автобусе РАФ-2203 выключатель сблокирован с противоугонным устройством, которым запирается вал рулевого управления.
(далее…)
Свеча зажигания
Понедельник, 2 Ноябрь 2009Свеча зажигания создает искровой разряд, воспламеняющий сжатую в цилиндрах двигателя рабочую смесь. Она состоит из корпуса , имеющего в нижней части резьбу и приваренный боковой электрод. Герметичность соединения корпуса свечи с отверстием в головке двигателя обеспечивается установкой прокладки. В корпусе закреплен керамический изолятор с центральным электродом . Вы вод центрального электрода наружу осуществлен через токопроводящий герметик и стальной стержень . Верхний конец стержни имеет резьбу для соединения с контактной гайкой для крепления провода высокого напряжения. Теплопровода тая шайба отводит тепло.
Свеча работает в крайне тяжелых условиях, подвергаясь действию высокого напряжения (до 25 кВ) высокого давления газов (до 4 МПа) и изменениям температуры от 40 до 2500 °С Для обеспечения бесперебойной работы свечи нижний часть изолятора должна иметь температуру в пределах 500—600 °С. При такой температуре масло, попадающее на изолятор, сгорает без образования нагара
При меньшем нагреве нижней части изолятора электроды свечи будут забрызгиваться маслом и покрываться нага ром. (далее…)
Конденсатор и распределитель
Понедельник, 2 Ноябрь 2009Конденсатор состоит из конденсаторной бумаги на которую нанесен тонкий слой цинка н олова. Ленты такой бумаги, свернутые в рулон, образуют обкладки конденсатора. К торцом рулона припаяны проводники для подключения конденсатора к приборам. Включенный параллельно контактам прерывателя конденсатор в момент появления тока самоиндукции заряжается им, тем самым предохраняя контакты от искрения. Разряжаясь в обратном направлении, он способствует более быстрому исчезновению тока в первичной цепи, а следовательно, и магнитного поля, благодаря чему напряженке во вторичной цепи повышается. Емкость конденсатора 0,17— 0.25 мкФ.
Распределитель ( установлен на корпусе прерывателя и состоит из ротора и крышки нэготоаленных из карболита. Он распределяет импульсы тока высокого напряжения по свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигатели. Ротор установлен на втулке кулачка прерыватели и имеет контактную пластину (далее…)
Указатель давления масла
Понедельник, 2 Ноябрь 2009Указатель давления масла в системе смазывания двигателя расположен на щитке приборов, а датчик установлен в системе смазывания. Устройство указателя давления масла аналогично устройству указателя температуры охлаждающей жидкости.
Катушка зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Катушка зажигания преобразует ток низкого напряжения а ток высокого напряжения. Основными частями катушки зажигания являются: сердечник, первичная обмотка, вторичная обмотка, корпус крышка и добавочный резистор.
Сердечник набран из листов электротехнической стали, изолированных друг от друга, чтобы уменьшить образование вихревых токов. На сердечник надета картонная трубка 6, на которую намотана вторичная обмотка из провода диаметром 6.06—0,01 мм, имеющая 19—26 тыс. витков. Поверх вторичной намотана первичная обмотка (250-300 витков) из более толстого провода (0,6—0,8 мм). Концы первичной обмотки выведены на клеммы ВК и Р карболитовой крышки. Один конец вторичной обмотки соединен внутри катушки с первичной обмоткой, а другой — выведен на центральную клемму крышки. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом. Добавочный резистор W представляет собой спираль из вольфрамовой проволоки, установленную между двух половинок керамического изолятора. (далее…)
Прерыватель-распределитель
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Прерыватель-распределитель состоит из следующих основных частей прерывателя тока низкого напряжения, распределителя тока высокого напряжения, центробежного и вакуумного регулятора опережения зажигания, октан-корректора и конденсатора
Прерыватель периодически размыкает и замыкает первичную цепь тока батарейного зажигания, что необходимо для получении тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Он имеет корпус вал , приводимый во вращение от распределительного вала двигателя, подвижный диск с двумя контактами (неподвижным и подвижным), неподвижный диск и кулачок с выступами по числу цилиндров.
Неподвижный диск закреплен в корпусе винтами На нем на шариковом подшипнике установлен подвижный диск с контактами. (далее…)
Система зажигания
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009В .карбюраторных двигателях автобусов сжатая рабочая смесь в цилиндре зажигается электрическим разрядом — искрой. Для образования электрической искры, способной воспламенить рабочую смесь,, необходимо напряжение не менее 12—16 кВ Напряжение же источников тока - аккумуляторной батареи и генератора - значительно ниже Кроме этого, электрическая искра должна подаваться в цилиндры в определенной последовательности в соответствии с порядком работы двигателя.
Выполнение этих условий обеспечивается системой батарейного зажигания, которая состоит из источников тока (аккумуляторная батарея и генератор) н потребителей. (далее…)
Особенности устройства генераторов автобусов
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генератор Г286А автобуса ЛА3-695Н работает с кремниевым выпрямителем и малогабаритным интегральным регулятором напряжения. Максимальная мощность генератора Г286А — 1200 Вт. номинальное напряжение 14 В. максимально отдаваемый ток — 80 А. Вес генератора 14,2 кг.
Генератор Г286В автобуса ЛиАЗ-677М аналогичен по устройству Г286А
Генератор Г266 автобуса ПАЗ-672 имеет меньший вес 6.5 кг и размеры. Номинальное напряжение генератора 14 В. максимально отдаваемый ток 40 А. Генератор работает с кремниевым выпрямителем и контактно-транзисторным реле регулятором РР362.
Генератор автобуса РАФ-2203 имеет номинальное напряжение 12 В н мощность до 350 Вт. Он работает с встроенным выпрямителем и бесконтактным реле-регулятором РР350
(далее…)
Регулятор Я112А
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Регулятор Я112А представляет собой неразборную и нерегулируемую конструкцию. В случае неисправности он должен быть заменен.
Контактно-транзисторный реле регулятор РР-362 состоит из регулятора напряжения РН и реле защиты РЗ. смонтированных на панели из изоляционного материала, транзистора Т, трех диодов и нескольких проволочных резисторов R
Регулятор напряжения состоит из электромагнитного реле с контактами сердечником и обмоткой. Обмотка регулятора соединена с транзистором. Когда напряжение не превышает допустимого предела, контакты РН разомкнуты. При возрастании напряжения сердечник РН намагничивается, притягивает якорек и контакты смыкаются. (далее…)
Выпрямитель
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Выпрямитель состоит из блока встроенных в генератор кремниевых выпрямителей типа БПВ-8-100, Три клеммы выпрямителя соединены с фазами обмотки статора генератора.
Шесть кремниевых диодов выпрямительного блока соединены по трехфазной двухполупериодной схеме выпрямления. Три диода объединены положительной контактной пластиной а три диода — отрицательной контактной пластиной,
Выпрямитель крепится к крышке генератора болтами, которые одновременно являются проводниками.Три болта соединяют корпус с отрицательной пластиной. Один болт, соединенный с положительной контактной пластиной, образует иа крышке генератора изолированный от нее вывод * + *, а винт, ввернутый в крышку, служит отрицательным выводом.
(далее…)
Генераторная установка
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Генераторная установка автобуса состоит из генератора И устройств, обеспечивающих регулирование напряжения генератора и выпрямление тока, вырабатываемого им
Генератор является основным источником электрической энергии и служит для питания потребителей во время работы двигателя и заряда аккумуляторной батареи. На автобусе генератор и аккумуляторная батарея включены параллельно Когда напряжение генератора больше напряжения аккумуляторной батареи, ток от генератора через выпрямитель поступает к включенным приборам и заряжает аккумуляторную батарею.
На изучаемых автобусах установлены генераторы переменного тока. Они просты по конструкции, надежны, имеют небольшие размеры, вес и способны отдавать ток уже на малой частоте вращения (холостому ходу) коленчатого вала двигателя, который у городских автобусов составляет 60-70% всего времени эксплуатации.
(далее…)
Генератор переменного тока
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009представляет собой трехфазный синхронный генератор с электромагнитным возбуждением с встроенным блоком выпрямителей и малогабарнтным регулятором напряжения Я112А, Генератор имеет следующие основные части: статор . ротор , две крышки корпуса , вентилятор и шкив.
Статор собран из пластин электротехнической стали, образующих сердечник, в пазы которого уложены катушки трехфазной обмотки статора, соединенные в три группы (фазы). Свободные концы фаз обмотки статора присоединены к трем клеммам выпрямителя.
Ротор имеет сердечник, состоящий из двух клювообраэ-ных полюсов. Клювы одной половины сердечника входят в промежутки между клювами другой, образуя при работе генератора 12 полюсов ротора. Внутри сердечника закреплена обмотка возбуждения, выполненная в виде катушки. Ее концы припаяны к двум медным контактным кольцам, закрепленным иа валу ротора.
(далее…)
Аккумуляторные батареи на автобусах
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Аккумуляторные батареи на автобусах устанавливаются в специальном отсеке выдвижного контейнера. Гарантийный срок работы батареи — 3 года, он зависит от соблюдения правил эксплуатации и качественного технического обслуживания В настоящее время все аккумуляторные батареи поступают с завода-изготовителя в заряженном виде без электролита Для приведения их в рабочее состояние необходимо освободить вентиляционные отверстия в крышках и залить электролит в каждый аккумулятор Плотность электролита должна соответствовать заряженному аккумулятору.
На современных автобусах включение и выключение аккумуляторных батарей производится выключателями массы. Аккумуляторная батарея должна быть отключена при электротехнических работах и длительной стоянке (более 2 ч) во избежание се разрядки.
(далее…)
Устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи
Воскресенье, 1 Ноябрь 2009Устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока , разделенного на отсеки перегородками, В каждом из них собран один аккумулятор. На дне моноблока сделаны ребра, предотвращающие короткое замыкание пластин, при выпадании частиц их активной массы. Одноименные пластины соединены в полублок при помощи баретки , имеющей токовыводной штырь. Между пластинами размещены сепараторы , предохраняющие их от непосредственного соприкосновения (короткого замыкания).
Сверху аккумуляторы закрыты крышками. В крышке сделаны отверстия для заполнения аккумулятора электролитом, контроля его уровня и выводных штырей. Для уплотнения крышки в баке используется кислотоупорная мастика Аккумуляторы между собой соединены последовательно при помощи свинцовых перемычек. Каждый аккумулятор заполнен электролитом. (далее…)
