Устройство кислотно-свинцовой аккумуляторной батареи, состоящей из моноблока , разделенного на отсеки перегородками, В каждом из них собран один аккумулятор. На дне моноблока сделаны ребра, предотвращающие короткое замыкание пластин, при выпадании частиц их активной массы. Одноименные пластины соединены в полублок при помощи баретки , имеющей токовыводной штырь. Между пластинами размещены сепараторы , предохраняющие их от непосредственного соприкосновения (короткого замыкания).
Сверху аккумуляторы закрыты крышками. В крышке сделаны отверстия для заполнения аккумулятора электролитом, контроля его уровня и выводных штырей. Для уплотнения крышки в баке используется кислотоупорная мастика Аккумуляторы между собой соединены последовательно при помощи свинцовых перемычек. Каждый аккумулятор заполнен электролитом. Плотность электролита для полностью заряженной батареи в зависимости от климатического пояса и времени года.
Для определения полярности на выводных клеммах аккумулятора наносят знаки с + * или с — *. Кроме этого» отрицательную выводную клемму делают тоньше положительной»
Тип н марка аккумуляторной батареи указывается на моноблоке. На автобусах используются стартерные аккумуляторы марок.
Цифры и буквы в маркировке батарей обозначают: первая цифра — количество последовательно соединенных аккумуляторов; буквы СТ — стартерная. число после букв— номинальная емкость батареи в ампер-часах, буквы Э — материал бака (эбонит). М, С — материал сепараторов (мипласт или стекловолокно).
Метки: Автобус, аккумулятор, батарея