Подачу топлива от бака к ТНВД осуществляет топлива-подкачивающий насос. Он установлен на задней крышке регулятора частоты вращения коленчатого вала и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала ТНВД через ролик, толкатель и шток . Полость корпуса насоса соединена каналами с впускным и нагнетательным клапанами. При движении поршня вверх под действием пружины и всасывающая полость увеличивается и под действием разрежении впускной клапан . сжимая пружину пропускает топливо под поршень. Одновременно топливо, находящееся над поршнем, вытесняется нз насоса в нагнетательный топливопровод.
Под действием эксцентрика ролик и поршень двигаются вниз , впускной клапан закрывается и топливо, находящееся под поршнем, открывает нагнетательный клапан новая порция топлива топливопровод и под поршень насоса. (далее…)
Архив за Октябрь 2009
Топлива-подкачивающий насос
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала
Суббота, 31 Октябрь 2009Регулятор чистоты вращения коленчатого вала поддерживает заданную частоту вращения коленчатого вала, изменил количество топлива, подаваемого в цилиндр в зависимости от нагрузки. Он вращения коленчатого вала к корпусу ТНВД
На кулачковом валу ТНВД установлена шестерня , находящаяся в зацеплении через промежуточную шестерню с ведомой шестерней регулятора, выполненной как одно целое с муфтой На муфте шарнирно закреплены грузики .
Во время вращения грузики раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемешают муфту Муфта упирается в палец рычага . который связан одним концом с рейкой 6 топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается одни конец двуплечевого рычага Второй конец этого рычага, будучи соединенным со второй рейкой, перемещает ее.
(далее…)
Автоматическая муфта опережения впрыска топлива
Суббота, 31 Октябрь 2009Автоматическая муфта опережения впрыска топлива предназначена для изменении момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала Работа муфты улучшает пусковые качества двигателя и его экономичность на различных скоростных режимах.
Детали муфты заключены в корпусе где установлены две полумуфты — ведущая и ведомая. Ведомая полумуфта закреплена на переднем конце кулачкового вала ТНВД. Ведущая полумуфта посажена свободно на ступице ведомой полумуфты и может поворачиваться на ней. Между полумуфтами установлена втулка. Ведущая полумуфта приводится во вращение от распределительной шестерни через гибкие соединительные муфты. Вращение ведомой полумуфты осуществляется при помощи двух грузиков , удерживаемых в исходном положении пружинами.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием центробежных сил раздвигаются и при помощи профильных выступов поворачивают ведомую полумуфту, а с ней и кулачковый валик по ходу вращения,увеличивая угол опережения впрыска топлива. При уменьшении частоты вращения коленчатого вала грузики под действием пружин сходятся. Ведомая полумуфта поворачивается против хода вращения, уменьшая угол опережения впрыска.
Форсунка
Суббота, 31 Октябрь 2009Форсунка служит для подачи под высоким давлением мелкораспыленного топлива в цилиндры двигателя. Форсунки установлены на головке цилиндров, закреплены скобами. Между форсункой и головкой цилинндров установлено уплотнительное кольцо. Все детали форсунки размещены в корпусе.
К нижнему торцу корпуса гайкой присоединены лроставка и корпус распылителя, внутри которого находится игла . Распылитель имеет четыре сопловых отверстия. Пружина одним концом упирается в штангу, передающую усилие от пружины к игле распылителя, а другим — в набор регулировочных шайб .
Топливо к форсунке подводится через штуцер в котором размещен сетчатый фильтр. Далее по каналам в корпусе форсунки и в корпусе распылителя топливо поступает в полость вокруг
иглы и. отжимая последнюю вверх, впрыскивается через отверстия распылителя в камеру сгорания цилиндра,
(далее…)
Топливный насос высокого давления
Суббота, 31 Октябрь 2009Автоматическая муфта опережения впрыска а сзади насоса помещен регулятор частоты вращения коленчатого вала двигателя. ТНВД приводится а действие от распределительного вала через шестеренчатую передачу.
Каждая секция насоса состоит из втулки , плунжера, поворотной втулки и нагнетательного клапана . Основными деталями секции насоса являются втулка и плунжер, составляющие рабочую пару деталей, подобранных индивидуально с зазором 0.001 мм. Плунжер совершает возвратно-поступательное движение и приводится от кулачкового вала насоса через толкатель и пружину.
Секция работает следующим образом. Под действием пружины толкателя плунжер опущен вниз- Над плунжером создается разрежение. Топливо через открытые боковые отверстия втулки заполняет пространство над плунжером. При набегании кулачка на толкатель плунжер поднимается. (далее…)
Система холостого хода
Суббота, 31 Октябрь 2009Система холостого хода состоит из топливного и воздушного жиклеров, каналов и регулировочного винта . Она приготовляет топливно воздушную смесь обогащенного состава при работе двигателя в режиме малой частоты вращения (холостого хода).
Так как дроссель почти закрыт, топливо подаваться главной дозирующей системой не будет. Благодаря разрежению под дросселем топливо из поплавковой камеры через жиклер главной воздушной системы и топливный жиклер холостого хода поступает в горизонтальный, а затем и вертикальный каналы , где к нему из воздушного жиклера подмешивается воздух.
Образовавшаяся эмульсия через вертикальный канал поступает в смесительную камеру через отверстие ниже дросселя, проходное сечение которого может быть изменено регулировочным винтом (завертывая, обедняют смесь, а вывертывая — обогащают). Наличие двух выходных отверстий вертикальном канале обеспечивает плавный переход от холостого хода к средним и большим нагрузкам.
Система питания карбюраторного двигателя
Суббота, 31 Октябрь 2009Топливо и топливно-воздушная смесь в качестве топлива карбюраторных двигателей применяют бензин. Бензин— быстро испаряющаяся горючая жидкость, получаемая путем переработки нефти. К качеству бензина предъявляются определенные требования: в нем не должно быть механических примесей и волы, так как это приводит к отказам приборов системы питания, а вода в зимнее время замерзает, образуя ледяные пробки, нарушающие подачу топлива; бензин должен сгорать в цилиндрах без детонации (горение подобно взрыву), вызывающей повышенный износ деталей, потерю мощности двигателя и неэкономичность его работы.
Появлению детонации способствует повышенное давление рабочей смеси в конце такта сжатия, высокая температура двигателя, нагарообразованне, большое опережение зажигания. Способность бензина противостоять детонации определяют октановым числом. (далее…)
Особенности системы питании различных двигателей
Суббота, 31 Октябрь 2009На двигателе автобуса ЛАЗ 695Н установлен карбюратор K-88A, а на автобусе ЛиАЗ-677М карбюратор К-89АЕ (отличаются друг от друга размерами диффузоров к пропускной способностью жиклеров) Ив двигателе автобуса ПАЗ-672 установлен карбюратор К-126Б.
Карбюратор К-88А имеет две смесительные камеры (каждая обслуживает четыре цилиндра), балансированную поплавковую камеру, которая соединена с воздушным патрубком трубкой , что исключает обогащение смеси при засорении воздушного фильтра, экономайзер и насос-ускоритель (общий для всех камер)
Карбюратор состоит из трек основных частей: воздушного патрубка с крышкой поплавковой камеры корпуса и нижнего патрубка В воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим клапаном В нижнем патрубке находятся смесительные камеры с дроссельными заслонками.
В корпусе размешены насос-ускоритель клапаны и клапан экономайзера и поплавковая камера. В каждой камере корпуса имеется большой и малый диффузоры, главный и воздушный жиклеры, жиклер холостого хода и жиклер полной мощности. Каждая камера имеет винтрегулировки качества смеси, а для регулировки карбюратора в режиме холостого хода имеется упорный винт дросселей
При писке холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, а дроссельные чуть открыты. Разрежение в смесительных камерах я под дроссельными заслонками вызывает обильное поступление топлива нз поплавковой камеры через главный жиклер к жиклеру полной мощности.
Насос-ускоритель
Пятница, 30 Октябрь 2009Насос-ускоритель служит для временного обогащения горючей смеси при резком открытии дроссельной заслонки, что обеспечивает резкий переход (приемистость) двигателя от малых нагрузок к большим.
Насос состоит из поршня с пружиной обратного и вспомогательного клапанов, распылителя и привода от оси дроссельной заслонки.
При плавном открытии дроссельной заслонки поршень насоса медленно опускается вниз и вытесняет находящееся под ним топливо обратно в поплавковую камеру, так как при этом обратный клапан открыт. При резком открытии дроссельной заслонки перемещается рычаг. тяга с планкой, штоком, пружина сжимается и поршень быстро перемещается вниз. Под давлением топлива закрывается обратный клапан, но открывается нагнетательный и дополнительная порция топлива поступает через распылитель в смесительную камеру.
Пусковое устройство и Экономайзер
Пятница, 30 Октябрь 2009Пусковое устройство служит для обогащения топливно-воздушной смеси при пуске и прогреве холодного двигателя. В момент пуска воздушную заслонку прикрывают, при этом дроссель, связанный с ней, приоткрывается. Под действием возросшего в смесительной камере разрежения топливо обильно поступает нз главной дозирующей системы н системы холостого хода, а воздух в небольшом количестве — через открывающийся автоматический клапан воздушной заслонки. При этом карбюратор приготовляет богатую смесь, необходимую для пуска двигателя.
Экономайзер позволяет обогащать смесь путем подачи дополнительного топлива в смесительную камеру карбюратора. Он состоит из клапана . жиклера и деталей привода. Привод экономайзера осуществляется от оси дросселя через рычаг и тягу, воздействуя па шток . который. перемещаясь вниз и преодолевая усилие пружины, открывает клапан. Дополнительное топливо начнет поступать из поплавковой камеры через жиклер 6 в распылитель / главной дозирующей системы, обогащая смесь. Это позволяет получить от двигателя максимальную мощность.
Главная дозирующая система
Пятница, 30 Октябрь 2009Главная дозирующая система обеспечивает подачу в цилиндры двигателя топливно-воздушной смеси на различных режимах его работы. Она состоит из диффузора, топливного и воздушного жиклеров.
С увеличением нагрузки (открытия дросселя) или частоты вращения коленчатого вала, разрежение в диффузоре возрастает, в результате увеличивается истечение топлива из топливного жиклера. Одновременно через воздушный жиклер начинает поступать и распылитель воздух, который притормаживает истечение топлива. Количество поступающего через воздушный жиклер воздуха будет тем больше, чем больше будет разрежение в диффузоре. Это обеспечивает приготовление экономичного состава на всем диапазоне от малой частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода до полных нагрузок.
(далее…)
Устройство карбюратора
Пятница, 30 Октябрь 2009Простейший карбюратор состоит из двух основных частей поплавковой и смесительной камеры. В поплавковой камере расположен запорный механизм, состоящий из поплавка и игольчатого клапана. Смесительная камера выполнена в виде трубы с узкой горловиной — диффузором в которую введена трубка — распылитель. В нижней части распылителя установлена металлическая пробка с калиброванным отверстием — жиклером. Ниже диффузора расположена заслонка-дроссель.
При заполнении поплавковой камеры топливом уровень его повышается, поплавок всплывает, воздействует на игольчатый клапан, закрывая его при такте впуска впускной клапан цилиндра открыт. Поэтому разрежение из цилиндра передается в смесительную камеру. Ввиду разности давлений в поплавковой и смесительной камерах топливо начнет вытекать через распылитель , перемешиваться с воздухом проходящим через диффузор, образуя топливно-воздушную смесь.
Количество поступающей нз карбюратора в цилиндр смеси зависит от степени открытия дроссельной заслонки и от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
(далее…)
