Land Cruiser. Авторевю и автоновости.

Система одноточечного прерывистого впрыска низкого давления “GM” имеет много общего с системамой одноточечного впрыска “Моно-Motronic” и “Fenix 3 В”. Наиболее интересным элементом в системе “GM” является датчик давления воздуха, устанавливаемый во впускном трубопроводе. При помощи этого датчика, контроллер получает информацию о режиме нагрузки двигателя.
Основной элемент датчика микросхема (Silicon-chip — силиконовый чип) с пьезоэлементом, его размеры: площадь 3 мм2, толщина 0,25 мм. Давление из впускного трубопровода воздействует на мембрану . При помощи мембраны сжимается пьезоэлемент в результате чего возникает ток — пьезоэлектричество.
(далее…)

Режим холостого хода и содержание СО в отработавших газах поддерживаются в заданных пределах контроллером и, не регулируются в процессе эксплуатации автомобиля. При отклонении от заданных значений рекомендуется выполнить следующее:
проверить герметичность впускного тракта;
проверить датчик положения дроссельной заслонки;
запросить запоминающее устройство о зарегистрированных неисправностях.
Проверка датчика положения дроссельной заслонки проводится при включенном зажигании. Напряжение между штекерами разъема должно быть 5 В при закрытой дроссельной заслонке. (далее…)

Одноточечная (центральная) система прерывистого впрыска под низ¬ким давлением имеет примерно такие же характеристики как и система многоточечного впрыска. Система одноточечного впрыска проще и дешевле. В системе только одна форсунка, а весь узел центральной форсунки, включающий в себя дроссельную заслонку и регулятор давления, устанавливается на место карбюратора. Подобная замена произошла, например, на автомобилях Volvo 400-й серии с 1993 года.
Производительность топливного насоса одноточечной системы “Fenix 3 В” при температуре 20°С и напряжении на выводах 12 В — 92 л/ч, при 13,5 В — 107 л/ч. Потребляемая сила тока при напряжении на выводах 12 В и температуре 20°С — 1,5 А.
(далее…)

В контроллер “Fenix 3 В” входит блок памяти или запоминающее устройство, которое регистрирует все отказы (сбои), случившиеся в процессе эксплуатации, и имеет три режима работы: считывание записанных в памяти отказов и два режима проверки полученной информации.
Первый режим обеспечивает считывание всех отказов (неисправностей) случившихся при работе двигателя.
По наличию тех или иных отказов (неисправностей) можно более эффективно проводить техническое обслуживание автомобиля, так как становится ясно на что необходимо обратить внимание.
(далее…)

Когда дроссельная заслонка закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя превышает 2000 об/мин, управляющие импульсы перестают поступать на форсунки. Подача топлива возобновляется либо при открытии дроссельной заслонки или при снижении частоты вращения коленчатого вала до величины менее 1100 об/мин. Подача топлива также прекращается, когда частота вращения коленчатого ва¬ла превысит 6500 об/мин, чтобы не допустить работы двигателя на завышенном скоростном режиме.
(далее…)

При включении зажигания контроллер получает информацию о температуре охлаждающей жидкости и о том, что коленчатый вал двигателя неподвижен.
При включении стартера напряжение подастся на электромагнитные форсунки два раза за один оборот коленчатого вала (один раз на один такт), при этом контроллер усиливает импульсы зажигания. После пуска двигателя, выключения стартера или когда частота вращения достигнет 1000 об/мин, контроллер переходит на нормальный (рабочий) режим, но продолжительность впрыска топлива остается увеличенной, так как регулятор холостого хода подводит к двигателю дополнительное количество воздуха для обеспечения ускоренного холостого хода при прогреве двигателя.

При закрытии дроссельной заслонки соответствующий сигнал от датчика, поступает в контроллер , который выдает команды на открытие электромагнитного клапана регулятора холостого хода, установленного параллельно дроссельной заслонке и корректирующего количество рабочей смеси, подаваемой в двигатель. Режим холостого хода поддерживается в заданных пределах (800±50 об/ мин двигатель В18Е; 850±50 об/мин двигатель В18ЕР) за счет большего или меньшего открытия клапана регулятора холостого хода и не зависит от нагрузки на двигатель, т.е. от того, работают или нет: насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и другое вспомогательное оборудование.

Топливо под давлением, величина которого поддерживается регулятором давления , непрерывно подается к форсункам, которые установлены непосредственно перед впускными клапанами.
Контроллер рассчитывает время впрыскивания, определяющее количество поступающего топлива, а, следовательно, и состав рабочей смеси в зависимости от следующих основных параметров:
положения дроссельной заслонки;
степени разрежения или величины давления во впускном коллекторе;
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
(далее…)

Объединенные системы впрыска топлива и зажигания фирмы “Siemens” устанавливаются, например, на автомобилях Volvo моделей “440″, “460″, “480″. На этих же моделях автомобилей могут быть установлены двигатели с системой впрыска “LH2.2-Jetronic”, а на моделях “440″ и “460″ и карбюраторные двигатели.
Системы многоточечного (распределенного) прерывистого впры¬ска фирмы “Siemens” имеют обозначение: “Fenix I”, “Fenix3.2″, “Fenix 3В”. Система одноточечного (центрального) прерывистого впрыска имеет также обозначение “Fenix 3В”.

Цифровая система “МЕ-М” объединяет в себе систему впрыска топ¬лива “LE2-Jetronic”, в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ. В состав кон-троллера входят аналого-цифровой преобразователь, трансформирующий аналоговые сигналы от датчиков в цифровую форму, микро-ЭВМ, входные и выходные схемы с каскадами усиления мощности.
Контроллер управляет системой впрыска топлива в зависимости от:
напряжения аккумуляторной батареи;
режима работы стартера;
(далее…)

Цикл удаления паров топлива начинается с включения в работу датчика концентрации кислорода. После каждого рабочего цикла клапан вентиляции топливного бака остается закрытым примерно в течение 30 с.
При этом происходит корректировка холостого хода, если двигатель работает на холостом ходу. После остановки двигателя клапан вентиляции остается под напряжением, т.е. закрытым в течение 3 с для предотвращения самовоспламенения рабочей смеси после выключения зажигания. Затем при неработающем двигателе (клапан вентиля¬ции обесточен) закрывается пружинный обратный клапан. Тем самым прекращается поступление паров топлива во впускной коллектор.
(далее…)

Система “Motronic 3.1″ является модификацией системы “Motronic 1.7″. Основные различия между этими системами заключаются в следующем:
увеличена производительность контроллера;
применен измеритель массы воздуха термоанемометрического типа, с нагреваемым проводником;
применен последовательный режим впрыска топлива.
Каждая форсунка управляется отдельным выходным каскадом контроллера. Этим достигается высокая точность дозировки впрыскиваемого топлива и быстрая реакция системы на изменения нагрузки двигателя.
Во время и сразу же после пуска двигателя (начиная с частоты вращения коленчатого вала около 600 об/мин) впрыск топлива происхо¬дит отдельно в каждый цилиндр через каждые 120° угла поворота ко¬ленчатого вала (три раза за один оборот).
На автомобилях с автоматической коробкой передач система “М 3.1″ получает сигнал об установке рычага селектора в положение “I”, “II”, “III” или “D” и регулятор холостого хода увеличивает подачу топлива, чтобы компенсировать падение оборотов коленчатого вала дви¬гателя в результате включения гидротрансформатора крутящего момента.
На автомобилях с кондиционером после получения контроллером сигнала включения кондиционера, он начинает следить за режимом холостого хода корректируя частоту вращения коленчатого вала при включении компрессора кондиционера.
На автомобилях с нейтрализатором отработавших газов по сигналу ^-зонда контроллер системы “М 3.1″, в зависимости от того рабочая смесь переобогащена или переобеднена, соответствующим образом из¬меняет продолжительность впрыска топлива и, следовательно, состав топливовоздушной смеси.
При выходе из строя датчика концентрации кислорода корректировка состава смеси осуществляется по величине, принимаемой “по умолча¬нию” (0,45 В), запрограммированной в контроллере. При этом регулиров¬ка содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не требуется.
Клапан вентиляции топливного бака, с адаптивным управлением (лат. adaptatio — приспособление) работает так. Пары то¬плива из топливного бака подаются в двигатель через фильтр с активированным углем с некоторым количеством наружного воздуха. В трубопроводе, идущему к впускному коллектору, установлен клапан, который дросселирует или свободно пропускает поток паров топлива в зависимости от режима работы двигателя. Клапан работает циклично и управляется контроллером в зависимости от оборотов и нагрузки двигателя (положения дроссельной заслонки). Пока клапан находится под напряжением (более 10 В), трубопровод, идущий к впускному кол¬лектору, закрыт. При снятии напряжения с клапана он может открыть¬ся под действием разрежения во впускном коллекторе.

Система “Motronic 1.7″ является модификацией системы “Motronic 1.3″. Основное отличие модифицированной системы заключается в использовании устройства распределения зажигания без подвижных частей, что обусловило применение четырех (4-цилиндровый двигатель) выходных каскадов зажигания вместо одного, как в традиционных системах. Такая система зажигания получила название — полностью электронная “статическая”.
Можно обнаружить следующие отли¬чия системы “М 1.7″ от “М 1.3″: вместо выключателя дроссельной заслонки устанавливается по¬тенциометр,
вместо общей катушки зажигания 5 устанавливается по одной ка¬тушке на каждый цилиндр,
отсутствует распределитель зажигания. (далее…)

Система самодиагностики обнаруживает нарушения в работе кон¬троллера и элементов системы “Motronic” и вводит их в запоминающее устройство контроллера.
При неисправности датчиков температуры охлаждающей жидкости, температуры всасываемого воздуха, потенциометра измерителя расхо¬да воздуха, контроллер начинает работать согласно величинам, прини¬маемым “по умолчанию” (умолчание — это выбор программой значе¬ния переменной при отсутствии поступления информации о ней из¬вне). После возвращения контроллера к нормальному режиму исполь¬зование величин, принимаемых “по умолчанию”, прекращается.
Для облегчения поиска неисправностей предусмотрена возможность затребования текущих параметров посредством контроллера и приве¬дения в действие того или иного элемента системы.
Для поиска неисправностей, введенных в запоминающее устройст¬во контроллера необходимо использование диагностических стендов фирмы, выпустившей автомобиль.