Особенности системи охлаждения различных двигателей. В систему охлаждения агиоб^са ЛиАЗ-б77М включен маслимый теплообменник предназначенный для поддержания постоянной температуры масла а двигателе за счет теплообмена с осаждающей жидкостью. Излишне нагретое масло отдает тепло охлаждающей жидкости, а холодное — нагревается. Это обеспечивает необходимою вязкость масле я качественную смазку деталей. Жидкость к теплообменнику поступает из нижнего бачка радиатора и, пройдя теплообменник, подходит к водяному насосу, а от него возвращаете я в радиатор.
Вместимость системы охлаждения двигатели ЛиАЗ-677М 34 л, у РАФ 2203— 13.5 л. у других изучаемых автобусов система охлаждении двигателя имеет следующие особенности.
У ПАЗ-672 применен термостат с жкдкнм наполнителем (70% эти. левого спирта и 30% воды). Принцип его работы аналогичен описанному выше. Вместимость системы охлаждении 22 л.
Л ЛА3 695Н радиатор размещен а отдельном отсеке и и пней части автобуса. Но шитне прнвороц установлена контрольная лампочка перегрева воды в радиаторе, которая загорается при температуре жидкости 98 *С Вместимость системы 40 л.
У Л А 3-4202 в кожухе вентилятора установлены жалюзи, предстаиляю-щие собой горизонтальные пластины. При температуре охлаждающей жидкости до ВО *С жалкий закрыты. При повышении температ>ры под действием пневматического цилиндра убавления жалюзи открываются, обеспечивая дополнительное охлаждение радиатора потоком воздуха
Термостаты размещены в отдельной коробке, закрепленной на переднем торце блока цилиндров. Устройство термостата показано. При нагревании холодного двигателя патрубок соединяющий рубашку охлаждения блока цилиндров с радиатором, перекрыт клапаном . а перепускной канал к водяному насосу открыт. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет прогревание двигателя. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 8О—83 °С активная масса церезин а баллоне термостата плавится и объем его увеличивается. При том втулка начинает перемещаться влево, открывая клапан и накрывая клапан. Охлаждающая жидкость начинает циркулировать через радиатор,
Жидкостно-маслнный теплообменник предназначен дли охлаждении масла гндромехиикчеекой передачи с тормозом-эамедлитслем. Теплообменник соединен с расширительным бачком системы охлаждения двигателя й с системой отопления автобуса. На тяговом режиме масло в теплообменник поступает из гидротрансформатора и спивается в поддон. На режиме работы тормоза-замедлителя масло, пройди теплообменник, возвращается а рабочую полость тормоза-зачедлнтеля. Для слива масла в нижней части теплообменника имеется пробка, а дли слива охлаждающей жидкости — сливной край.
Расширительный бачок расположен в моторном отсеке Он соединен с теплообменником» верхним бачком радиатора, компрессором и системой отопления салона автобуса. Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагревания, а также позволяет контролировать наличие жидкости в системе охлаждения. Бачок имеет наливную горловину, закрытую пробкой с двумя клапанами: впускным (воздушным) и выпускным (паровым)
Впускной клапан препятствует созданию в системе охлаждения при остывании двигателя разрежений. Он открывается при разряжении 0,098 МПа и сообщает систему с атмосферой. Выпускной клапан поддерживает а системе охлажденив давление» в результате чего уменьшаются потерн охлаждающей жидкости от испарения. При повышении давлення выше расчетного клапан автоматически открывается Охлаждающую жидкость заливают в систему через заливную горловину. Слив охлаждающей жидкости производится через слияние краники, расположенные на отводящем водяном патрубке подогревателя и на подводящей трубе отопителя. Необходимо также открыть кран системы отопления, снять с наливной горловины расширительного бачка я открыть краник для слива. Вместимость системы охлаждения без системы отопления 45 л. с системой отопления 80 л.