При работе двигателя выделяется большое количество тепла. Часть его преобразуется в полезную работу, а остальное необходимо отводить во избежание повышенного износа н даже эаклннинания деталей из-за перегрева двигатели. С этой целью двигатель имеет систему охлаждения, поддерживающую наиболее выгодный тепловой режим его работы. На автобусах применяется закрытая жидкостная система охлаждения. Она позволяет поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80—95 °С. при которой двигатель работает нормально. Перегрей двигатели приводит к ухудшению наполнения цилиндров горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание смазки, в результате чего могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.
Переохлаждение приводит к конденсации паров бензина н разжижению смазки и увеличению износа деталей. При перегреве нлн переохлаждении двигатель работает неэкономично и не развивает полной мощности.
В качестве охлаждающей жидкости применяется вода или специальная низкозамерзающая жидкость Тосол. Жидкость циркулирует в закрытой от атмосферы системе, в
результате чего давление в системе увеличивается температура кипении жидкости повышается до 108–119 °С и снижается ее расход на испарение.
Схема циркулиции жидкости показана С пуском двигателя центробежный насос заставляет охлаждающую жидкость циркулировать в рубашке охлаждения двигателя, не проходя через радиатор, так как клапан термостата / закрыт (малый круг циркуляции). При этом жнд кость, поступая от насоса в водораспределительную трубу, охлаждает наиболее нагретые части двигателя. При температуре жидкости 75—80 °С клапан термостата открывается н жидкость начинает циркулировать через радиатор 3, охлаждаясь в нем. Охлаждению жидкости и двигателя способствует работа вентилятора, установленного в специальном кожухе, за радиатором.