К правой стенке Стока укреплен фильтр тонкой очистки масла, имеющий сменные фильтрующие элементы. Или их засорении или чрезмерном масла открывается специальный перепускной клапан н масло поступает в главную масляную магистраль, минуя фильтр.
Центрифуга установлена на передней крышке блока цилиндров. Очищенное масло отводится из центрифуги в масляный радиатор. И нижней части корпуса фильтра установлен перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед фильтром до 0,6 МПа. В случае повышения давления (засорение фильтра) перепускной клапан открывает сливной канал и масло сливается в картер двигателя.
Система смазки двигателя РАБА-МАН автобуса Икарус-26018 обеспечивает подачу маета под давлением к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, поршневым пальцам, подшипникам распределительного вала и валикам коромысел. Кроме этого, под давлением через маслоразбрызгнвающие сопла форсунок масло подается на внешнюю стенку камеры сгорания поршня, охлаждая ее.
Подвод масла регулируется клапаном, прекращающим подачу масла к соплам при падении давления ниже 0,16 МПа.
Схема устройства системы смаэываиия. Нагнетательный насос подает масло и, картера в фильтр , затем к масляному радиатору , а от него в главную магистраль. От магистрали масло поступает к точкам смазки двигатели и к соплам охлаждения поршней. Детали привода топливного насоса смазываются маслом, поступающим через отверстие к крышке картера распределительных шестерен. Топливный насос и компрессор получают масло по трубопроводам
и В масляную магистраль включена контрольная лампочка манометра . после того, когда вставлен ключ в замок зажигания. С началом работы двигателя лампочка должна погаснуть. Это свидетельствует о поступлении масла ко всем точкам смазка двигателя Если лампочка не іаснет. то двигатель необходимо немедленно остановить. Загорание лампочки при работающем двигателе свидетельствует о неисправности л системе смазывания.
Система смазывания снабжена масляными насосами — нагнетательным и перекачивающим Нагнетательный насос шестеренчатого типа установлен на крышке переднего полтинника и получаст привод через промежуточную шестерню от шестерни коленчатого вала. В задней крышке насоса установлен предохранительный клапан, отрегулированный на давление 1,0-1,1 МПа.
Перекачивающий насос трех шестеренчатый. Две шестерни захватывают масло , а третья нагнетает масло а картер, откуда оно захватывается нагнетательным насосом. Насос прикреплен к крышке коренного подшипника и приводится а действие от нагнетательного насоса через муфту.