Цифровые системы управления двигателем “M1.1″, M1.2″ и “М1.3″ объединяют (интегрируют) в себе системы впрыска топлива и зажигания. Обе системы управляются одним контроллером, представляющим собой специализированную цифровую микро-ЭВМ. В сис¬темах “M1.1—M1.3″ используется электронная система зажигания, объ¬единенная в системах “M1.1″ и “M1.2″ с системой впрыска “L-Jetronic”, а в системе “М1.3″ с системой “LE-Jetronic”. Единый для обеих систем контроллер вычисляет оптимальные углы опережения зажигания в за¬висимости от сигналов, выдаваемых датчиками.
Каждой модели двигателя соответствует определенный тип контролле¬ра. Поэтому при его замене обязательно убедитесь в соответствии типа нового контроллера двигателю данной модели!
Количество впрыскиваемого топлива определяется контроллером в зависимости от информации, выдаваемой датчиками, измеряющими следующие параметры: объем и температуру всасываемого воздуха, час¬тоту вращения коленчатого вала двигателя, нагрузку двигателя и тем¬пературу охлаждающей жидкости. Основным параметром, определяю¬щим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, изме-ряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет измерительную заслонку на определенный угол, ко¬торый преобразуется потенциометром в электрический сигнал, выда¬ваемый на контроллер. Последний определяет количество топлива, не¬обходимое в данный момент для работы двигателя, и выдает на элек¬тромагнитные форсунки импульсы времени подачи топлива.
Частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу под¬держивается постоянной с помощью выключателя (потенциометра) дроссельной заслонки.
Значения углов опережения зажигания, заложенные в запоминаю¬щее устройство (блок памяти) контроллера, сравниваются с действи¬тельными значениями и соответствующим образом корректируются, что позволяет исключить нарушения режима работы двигателя в ре¬зультате механического износа деталей, появления негерметичности впускного тракта, изменения компрессии и т.п.
На автомобилях с автоматической коробкой передач частота враще¬ния коленчатого вала двигателя на холостом ходу регулируется в зави¬симости от включенной передачи.
Аналогично регулируется режим холостого хода на автомобилях, обо¬рудованных кондиционером.
Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигает максимально допустимого значения, по команде контроллера подача топлива к форсункам прерывается.
В начальный момент пуска холодного двигателя в цилиндры впры¬скивается увеличенное количество топлива. Впрыск происходит три раза в каждую группу цилиндров (первый, третий, пятый и второй, четвер¬тый, шестой; или первый, четвертый и второй, третьей группы соот¬ветственно для 6-ти и 4-х цилиндровых двигателей) в течение первых трех оборотов коленчатого вала.
Степень обогащения рабочей смеси определяется температурой ох¬лаждающей жидкости.