Жизнь за рулем. Авторевю и автоновости.

К правой стенке Стока укреплен фильтр тонкой очистки масла, имеющий сменные фильтрующие элементы. Или их засорении или чрезмерном масла открывается специальный перепускной клапан н масло поступает в главную масляную магистраль, минуя фильтр.
Центрифуга установлена на передней крышке блока цилиндров. Очищенное масло отводится из центрифуги в масляный радиатор. И нижней части корпуса фильтра установлен перепускной клапан, ограничивающий максимальное давление перед фильтром до 0,6 МПа. В случае повышения давления (засорение фильтра) перепускной клапан открывает сливной канал и масло сливается в картер двигателя.
(далее…)

Масло, снимаемое со стенок цилиндра через отверстия в поршне поступает внутрь поршня н смазывает опоры поршневого пальца в бобышках и верхней головке шатуна.
Из канала в задней стенке блока масло поступает под давлением к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке блока млело подводится к подшипникам топливного насоса  высокого давлении. В системе имеется кран включення масляного насоса. Если он закрыт, масло из центрифуги сливается в картер двигателя через клапан
Двухсекционный масляный насос подаст масло в систему смазывания двигателя (нагнетающая секция), в фильтр центробежкой очистки к а радиатор (радиаторная секции) (далее…)

Особенности системы смазывании различных двигателей* Система смазывания двигателя ЗИЛ-13О автобуса ЛАЗ 69511 аналогична системе смазывания двигателя ЗИЛ-375Я7 Различие заключается в том, «его вместо масляного теплообменника установлен масляный радиатор трубчатого типа воздушного охлаждения. Радиатор включают при температуре воздуха выше ОС, а также при работе автобуса в тяжелых дорожных условиях. На малых скоростях движения радиатор должен быть включен постоянно. Включение производится краном, находящимся ня двигателе, со стороны радиатора
На двигателе ЗМЗ-2203 установлен фильтр, через который проходит все масло, нагнетаемое насосом.
Система смазымания двигателя ЗМЗ-672 отличается от рассмотреных выше следующим. (далее…)

Смазка уменьшает трение мржду деталями, охлаждает их, предохраняет от коррозии и отводит продукты износа.
Масла для смазки двигателей должны иметь определенную вязкость: летом оставаться достаточно густыми, а зимой — не терять текучесть, В зависимости от времени года применяются летнее, зимнее или всесезонное моторные маела. Условное обозначение (маркировка) масел состоит из букв и цифр, например: М10Б. Буква М показывает назначение масла (моторное), цифра 10 класс вязкости (чем выше цифра, тем гуше масло), а вторая буква обозначает группу масел в зависимости от условий их применения (Б — для малофоренрованных карбюраторных и дизельных двнгате-лей, В — для среднефорсированных, Г — для высокофорсн-роваиных).
(далее…)

Особенностью системы охлаждения автобуса Икарус 260 і8 является наличие вентклятора с приводом, который работает а зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Вентилятор начинает работать при температуре Охлаждающей жидкости 80-83 *С, а выключается при понижении температуры до 73— 70 С Управление работой вентилятора осушествляется пнепмятической муфтой, управляемой термостатом.
Части автобусов имеет жалюзи с автоматическим приводом, аналогично Л A З - 4202.
(далее…)

Особенности системи охлаждения различных двигателей. В систему охлаждения агиоб^са ЛиАЗ-б77М включен маслимый теплообменник предназначенный для поддержания постоянной температуры масла а двигателе за счет теплообмена с осаждающей жидкостью. Излишне нагретое масло отдает тепло охлаждающей жидкости, а холодное — нагревается. Это обеспечивает необходимою вязкость масле я качественную смазку деталей. Жидкость к теплообменнику поступает из нижнего бачка радиатора и, пройдя теплообменник, подходит к водяному насосу, а от него возвращаете я в радиатор.
(далее…)

Вентилятор — обдувает воздухом двигатель и создает воздушный лоток через сердцевину радиатора, чем способствует его охлаждению. Лопасти вентилятора крепятся к ступице шкива, снаружи закрываются кожухом.
Термостат поддерживает наиболее выгодный тепловой режим двигателя н ускоряет прогрев холодного двигателя. Он установлен в патрубке рубашки охлаждения впускного трубопровода. Схема работы термостата показана на При температуре охлаждающей жидкости до 70 градусов С заслонка термостата закрыта и жидкость через него не проходит. (далее…)

Радиатор служит для охлаждения жидкости воздухом. Радиатор имеет сердцевину ил нескольких рядов трубок. Их концы впаяны в верхний и нижний бачки Для увеличении поверхности охлаждения на трубки одеты пластины . Заливная горловина радиатора закрыта пробкой с паровым и воздушным клапанами. Первый открывает ся при избыточном давлении и выпускает в атмосферу пар через пароотводную трубку а второй открывается при разрежении и впускает воздух в радиатор. Интенсивность охлаждения радиатора регулируется при помощи шторки
В переднем положении рукоятки шторка открыта полкостью, в заднем — закрыта.
(далее…)

При работе двигателя выделяется большое количество тепла. Часть его преобразуется в полезную работу, а остальное необходимо отводить во избежание повышенного износа н даже эаклннинания деталей из-за перегрева двигатели. С этой целью двигатель имеет систему охлаждения, поддерживающую наиболее выгодный тепловой режим его работы. На автобусах применяется закрытая жидкостная система охлаждения. Она позволяет поддерживать температуру охлаждающей жидкости в пределах 80—95 °С. при которой двигатель работает нормально. Перегрей двигатели приводит к ухудшению наполнения цилиндров горючей смесью, вызывает разжижение и выгорание смазки, в результате чего могут заклинить поршни в цилиндрах и выплавиться вкладыши подшипников.
(далее…)

Для плавной работы многоцилнндрового двигателя и уменьшения неравномерных нагрузок на коленчатый вал рабочие процессы в различных цилиндрах должны происходить в определенной последовательности. Чередование одноименных тактов в различных цилиндрах двигателя называется порядком его работы У V-обраэных двигателей шатунные шейки коленчатого вала расположены под углом 90° При такой конструкции одноименные такты будут перекрываться в двух цилиндрах на 90 : или половину хода поршня.
За первый полуоборот коленчатого вала рабочий ход произойдет в первом, закончится в восьмом н начнется в пятом цилиндрах; за второй полуоборот произойдет в четвертом, закончится а пятом и начнется во втором цилиндрах; за третий полуоборот произойдет в шестом, закончится во втором и начнется в третьем цилиндрах; за четвертый полуоборот произойдет в седьмом, закончится в третьем и начнется в восьмом.
(далее…)

Для получения от двигателя максимальной мощности и экономичности цилиндры должны хорошо очищаться от отработавших газов и заполняться топлнвно-воздушной смесью. Это достигается тем, что впускной клапан открывает ся до прихода поршня в в. м.т- (с опережением), а закрывается после прохода поршнем н, м. т. (с запаэдывамием); выпускной клапан также открывается до прихода поршня в н. м. т (с опережением) и закрывается после прохода поршнем в. т. (с запаздыванием) Оба клапана некоторое время одновременно находятся в открытом состоянии, что называется перекрытием клапанов, В это время происходит дополнительная очистка цилиндров от отработавших газов (продувка).

Газораспределительный механизм двигателя обеспечивает своевременный впуск в цилиндры топливно-воздушной смеси (карбюраторные двигатели) или чистого воздуха (дизели) и выпуск из них отработавших газов.
На изучаемых двигателях газораспределительный механизм имеет верхнее расположение клапанов. Клапаны приводятся от распределительного вала через толкатели , штанги и коромысла. Закрытие впускных и выпускных клапанов осуществляется пружинами.
Распределительный вал 3 изготовлен нз стали и установлен в блоке цилиндров двигателя на пяти (у Икаруса-260-18 на четырех) опорах. Подшипниками для опорных шеек являются биметаллические втулки .
(далее…)

На автобусе ПАЗ-672 двигатель установлен в передней части на подрамнике, образованном поперечными балками и продольными направляющими. Подрамник крепится к основанию кузова. Крепление двигателя производится в четырех точках. Спереди блок кронштейнами связан с подрамником, а сзади на него опираются лапы картера маховика. Двигатель автобуса РАФ-2203 крепится в трех точках: спереди на двух опорах, а сзади под коробкой передач.
У автобуса ЛАЗ-695Н двигатель расположен в задней части кузова в мотоотсеке н крепится в трех точках. Задней опорой служит кронштейн, установленный под крышкой распределительных шестерен, передними опорами являются лапы картера сцепления. (далее…)